奔馳

梅賽德斯-奔馳（德語：Mercedes-Benz，根據(jù)地區(qū)與時期的不同分別有奔馳、賓士、平治、梅賽德斯、朋馳等多種中文簡稱），是一家以豪華和高性能著稱的德國汽車品牌，總部設(shè)于德國斯圖加特。旗下產(chǎn)品有各式乘用車、中大型商用車輛。目前梅賽德斯-奔馳是戴姆勒公司旗下的成員之一。

初期主要以梅賽德斯-奔馳S系列為主（1886年推出的），目前是梅賽德斯-奔馳轎車中軸距最長的車，主要競爭對手為寶馬 7系列、捷豹XJ及奧迪A8。在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后（1947年）推出了梅賽德斯-奔馳E系列，它的主要競爭對手為寶馬 5系列、奧迪A6及捷豹XF。其中的E為德語的“Einspritzung（意為噴射）”，原本指發(fā)動機采用效率較好的燃料噴射系統(tǒng)而非化油器，燃料噴射發(fā)動機普遍后改為代表主管（Executive）的首字母。冷戰(zhàn)時期推出了梅賽德斯-奔馳C系列，它的主要競爭對手為捷豹XE、寶馬 3系列及奧迪A4。

歷史

廠名沿革

梅賽德斯-奔馳品牌的創(chuàng)始人是戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨這兩位德國出身的工程師，但這兩個人在世時并未實際見面過。相反的，他們分別創(chuàng)立的車廠在當(dāng)時是互相競爭的對手。1880年6月28日，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的概念被發(fā)展出來后，歐洲地區(qū)的汽車制造廠如雨后春筍般大量開設(shè)。1885年，卡爾·本茨在當(dāng)時巴登大公國的曼海姆創(chuàng)立了Benz & Cie.車廠。

1890年，高特里·戴姆勒也在符騰堡王國境內(nèi)的康斯塔特（Cannstatt，今日斯圖加特市一部分）創(chuàng)立了戴姆勒發(fā)動機公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，簡稱DMG），而真正創(chuàng)造Mercedes這品牌名稱的人，是一位奧地利商人埃米爾·耶里內(nèi)克（Emil Jellinek）。Mercedes這品牌名其實是來自他的女兒Mercédès的名字，這名字原本是一個西班牙文里稱呼女孩子用的名字，意指“優(yōu)雅”，但因為當(dāng)時歐洲普遍流行與法國有關(guān)的事物，因此反而是以法文的方式發(fā)音。耶里內(nèi)克原本只是一位DMG汽車的忠實愛用者，他洞悉了剛萌芽的汽車工業(yè)無可限量的前景。于是從1898年開始，利用自己在國際金融界的人面與豐富的資金，開始替DMG銷售汽車。除此之外他也曾駕駛著DMG的汽車參加了在法國尼斯附近舉辦的賽車活動，在賽場上他有個綽號叫“梅賽德斯先生”（Monsieur Mercédès），漸漸的，Mercedes這名字變成DMG汽車的昵稱。

第一次世界大戰(zhàn)后的急速通貨膨脹，造成許多奢侈品產(chǎn)業(yè)、例如汽車廠在銷售上的困難，這導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)界的萎縮。雖然在這樣的狀況下一些財務(wù)狀況健全、產(chǎn)品強度不錯的車廠仍能度過難關(guān)，但難免還是常見到一些如企業(yè)合并之類的商業(yè)手段被使用。1924年，DMG跟Benz & Cie.合并，企圖以生產(chǎn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、共同使用銷售與廣告通路的方式，來提升競爭力。不過該廠在剛合并的前兩年，是以共同管銷的方式銷售兩個不同品牌的車子，直到1926年6月時兩品牌正式合并，新公司改名為Daimler-Benz AG（戴姆勒-奔馳），而產(chǎn)品的品牌則改為今天大家所見到的Mercedes-Benz。1900年4月，耶里內(nèi)克與DMG達成一個協(xié)議，將原本只是昵稱的“Mercedes”正式用來作為新產(chǎn)品的品牌，而搭載的新發(fā)動機則用“Daimler-Mercedes”的名稱。1900年12月22日，第一輛懸掛Mercedes品牌的新車問世。這輛35匹馬力的賽車是出自另外一位德國汽車工業(yè)界的重要人物，威廉·梅巴赫之手，當(dāng)時他是DMG的首席工程師。新車款的登場帶給汽車產(chǎn)業(yè)非常大的震撼，例如它那劃時代的低重心沖壓制造鋼質(zhì)車架，輕量化高輸出的發(fā)動機與蜂巢格狀的水箱。這輛Mercedes車的優(yōu)異表現(xiàn)使得耶里內(nèi)克手上拿到的訂單，很快地就超過了DMG的產(chǎn)能上限。1902年6月23日，“Mercedes”這名字被正式放在該品牌的商標(biāo)上，同年9月26日正式注冊成功。有趣的是，耶里內(nèi)克在1903年中時申請更改自己的名字，稱呼自己為Jellinek-Mercedes，他可能是歷史上少數(shù)以女兒的名字為名的人物之一。

商標(biāo)沿革

1909年，三芒星正式注冊。1910年，開始出現(xiàn)在毎一輛Mercedes新車的前護柵上。要注意的是，Mercedes的商標(biāo)原本有三芒星與四芒星兩種不同的設(shè)計，而且也都有注冊，但只有三芒星曾實際被車廠使用在產(chǎn)品上。Mercedes的三芒星象征了DMG創(chuàng)廠人對于未來全球人類的機動化所抱持的遠(yuǎn)見與野心，三個星芒分別代表著陸上、海上與天上之意。雖然DMG車廠已經(jīng)運營了好幾十年，Mercedes也成為頗出名的汽車品牌，但是一直到1909年為止，DMG都從未擁有過屬于自己的商標(biāo)。在老戴姆勒過世、車廠的運營由他的兩個兒子保羅·戴姆勒（Paul Daimler）與阿道夫·戴姆勒（Adolf Daimler）接手后，他們想起父親曾在1872年至1881年、在另一家著名德國燃?xì)鉁u輪發(fā)動機制造廠道依茨（Deutz）擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)的期間，在一張寄回家中的明信片上畫著一個三芒星標(biāo)志。他們將這三星標(biāo)志的提案送交車廠的董事會并且立刻被接受。

1916年，商標(biāo)的造型經(jīng)過修改多出了一個繪有Mercedes品牌名與四個小星的外環(huán)，后者是代表當(dāng)時車廠擁有的幾家工廠。1921年11月，DMG正式申請了環(huán)島內(nèi)有立體三星標(biāo)志這商標(biāo)設(shè)計的著作權(quán)，并且在1923年8月時正式成為一個注冊商標(biāo)。

1926年，DMG與Benz & Cie.的完全合并，促成了該商標(biāo)的又一次設(shè)計修改，這次的新商標(biāo)組合了DMG的三星與Benz的桂冠兩個造型元素，商標(biāo)上的品牌名稱也變成Mercedes與Benz共存。目前該車廠所使用的商標(biāo)，是以1926年的設(shè)計逐漸簡化之后而成的。

除了品質(zhì)與性能外，奔馳造車也很重視安全，其工程師Béla Barényi發(fā)展出撞擊潰縮區(qū)等多種汽車安全技術(shù)，他個人擁有的專利數(shù)甚至超過愛迪生的一倍以上。

現(xiàn)行車系

乘用車系

• A系列：小型三門&五門前驅(qū)掀背車系。
  • 四門房車－短軸、長軸（中國版）
• B系列：小型五門前驅(qū)轎式底盤休旅車系，該車系另有全電動版本及燃料電池版本。
• C系列：小型行政轎車系，該車系另有油電版、插電油電版，依車門數(shù)可分為：
  • 四門房車－短軸、長軸（中國版）
  • 雙門四座轎跑車－硬頂（2008~2011稱為CLC系列）、軟頂（敞篷車）
  • 五門旅行車
• CLA系列：小型四門前驅(qū)/四驅(qū)轎跑車系。等級定位在A系列與C系列之間，該車系另有五門獵跑車款。
• CLS系列：中大型四門轎跑車系列，有著雙門跑車般流線造型，該車系另有五門獵跑車款。等級定位在E系列與S系列之間。
• E系列：中型豪華行政轎車系，該車系另有油電版與E-Guard防彈車款，依車門數(shù)可分為：
  • 四門房車－短軸、長軸（中國版）
  • 雙門四座轎跑車－硬頂（1996~2009稱為CLK系列）、軟頂（敞篷車）
  • 五門旅行車
• G系列：以軍用車輛民用化的三門及五門越野用車系，該車系另有G-Guard防彈車款。2013年起增設(shè)6x6民用版本。
• GLA系列：小型四門前驅(qū)運動型休旅車系。
• GLB系列：2019年的新款小型四門前驅(qū)運動型休旅車系。
• GLC系列：2014年前稱為GLK系列，小型豪華五門休閑越野用車系，該車系另有GLC Coupe。
• GLE系列：2014年前稱為M系列，中型豪華五門休閑越野用車系。該車系另有油電版、GLE Coupe以及ML-Guard防彈車款。
• GLS系列：2014年前稱為GL系列，大型豪華五門七人座休閑越野用車系。
• S系列：大型豪華房車系，品牌旗艦房車。該車系另有油電版、插電油電版以及Mercedes-Maybach?S系列，依車門數(shù)可分為：
  • 四門房車－短軸、長軸、加長軸（S600 Pullman Guard防彈車）
  • 雙門四座轎跑車－硬頂（1992~2013稱為CL系列）、軟頂（敞篷車）
• SL系列：大型純雙座輕量化硬頂敞篷跑車系列。
• SLC系列：2014年前稱為SLK系列，以C系列底盤為基礎(chǔ)衍生的小型純雙座硬頂敞篷跑車系列。
• V系列：取代R系列與Viano系列，大型多功能商旅車系列，有七人座、八人座和九人座的設(shè)定。
• AMG GT：Mercedes-AMG GT是繼超級跑車SLS AMG之后推出的全新純雙座跑車，不過并非SLS AMG后繼車型，其尺碼更為入門緊湊的豪華跑車級距，主要競爭對手為Porsche 911?Turbo。該車另有AMG GT S版本，即加強性能版本。
• GT系列：2018年全新推出的四門轎跑車，定位介于CLA系列與CLS系列之間。

商用車系

• • Econic
  • Axor
  • Atego
  • Actros
• 面包車
  • Vito
  • Viano
  • Vario
  • Sprinter
• 公交車
  • Travego
  • Tourismo
  • Tourino
  • Minibus
  • Integro
  • Conecto
  • OH
  • OC
  • Citaro
• 特殊用途車輛
  • Unimog（烏尼莫克）

著名車款

梅賽德斯-AMG

AMG本來是一家獨立的奔馳專業(yè)改裝廠。1999年被收購成為子公司Mercedes-AMG，除了負(fù)責(zé)開發(fā)與提供Mercedes-Benz車輛專用的外觀、內(nèi)裝、性能與底盤相關(guān)的原廠升級套件外，也負(fù)責(zé)生產(chǎn)與調(diào)校各車系最頂級車型，推出包括A45 AMG、E63 AMG、SL65 AMG在內(nèi)，車身型號中掛有“AMG”之名、搭載大排氣量發(fā)動機/機械增壓/渦輪增壓的高性能車款。2014年，Mercedes-AMG購入意大利大型重機制造廠MV Agusta25%的股權(quán)，但AMG不會干預(yù)MV Agusta的自主發(fā)展，雙方將會在行銷上進行跨市場合作，擴大彼此客群。2015年發(fā)表自主開發(fā)的跑車AMG GT(S)及首款比Mercedes原生車款更運動化，但又比Mercedes-AMG低階的入門性能車款A(yù)MG Sport。首發(fā)為代號:W205的C450 AMG 及（C292）GLE 450 AMG Coupe和（W166）GLE 450 AMG

除此之外，AMG也外賣發(fā)動機給一些少量生產(chǎn)的超級跑車廠，例如意大利車廠帕加尼（Pagani）旗下的Zonda、Huayra，英國車廠奧斯頓馬?。ˋston Martin）旗下的DB10等車款。

邁巴赫

車輛競技

?早在1930年代賽車運動的啟蒙時期，梅賽德斯-奔馳就已開始涉入格蘭披治大賽的領(lǐng)域。在當(dāng)時主政的納粹黨大力金援下，包括梅賽德斯-奔馳與汽車聯(lián)盟（Auto Union，今日奧迪車廠的前身之一）等德國汽車品牌的車隊，以德國國家代表隊（又經(jīng)常被稱呼為“銀箭”車隊，Silver Arrows）的身份囊括了1932年之后所有的歐洲格蘭披治大賽（European Grand Prix Championship）冠軍。直至二次世界大戰(zhàn)前，因為時局動蕩而暫時停止對國際性賽車活動的參與。

1950年時世界一級方程式賽車開始舉辦，而梅賽德斯-奔馳則是在1954年時以“戴姆勒-奔馳公司”（Daimler-Benz AG）作為隊名重返賽車界，開發(fā)出W196賽車，而1954年賽季半途才離開瑪莎拉蒂車隊加入梅賽德斯-奔馳的胡安·曼努埃爾·方吉歐（Juan Manuel Fangio）則成為該廠旗下第一位F1車手，在1954年7月4日舉辦的法國大獎賽中首度出賽，并贏得當(dāng)年的車手冠軍。該車隊在1955年賽季原本也擁有非常優(yōu)異的表現(xiàn)，旗下兩名最重要的車手方吉歐與史德靈·摩斯（Stirling Moss）輪流拿下5個分站的冠軍，但是在1955年6月11日發(fā)生的利曼慘劇中，代表梅賽德斯-奔馳參加利曼24小時耐久賽的法國車手皮耶·列文（Pierre Levegh）在高速直線道的末端與對手擦撞失控、撞擊路邊之后騰空并解體，著火的車體碎片射入直線道末端的觀眾席，造成列文本人與83名觀眾死亡，超過百余人受傷。在這次重大的意外之后梅賽德斯-奔馳全面撤出所有的賽車活動，從此從賽道上銷聲匿跡。

在離開賽車場超過30年之后，梅賽德斯-奔馳在1990年代初期開始進行重返F1賽場的布局。一開始時該廠是與英國賽車工程公司伊爾摩（Ilmor）合作，由梅賽德斯-奔馳提供發(fā)動機本體，再由伊爾摩進行調(diào)校之后，以伊爾摩的名義成為1991年賽季萊頓房產(chǎn)車隊（Leyton House Racing）的發(fā)動機供應(yīng)商。1992年賽季萊頓房產(chǎn)車隊改回原本的馬爾齊（March）隊名并繼續(xù)由伊爾摩供應(yīng)梅賽德斯-奔馳基礎(chǔ)的發(fā)動機，除此之外伊爾摩也成為泰利爾車隊（Tyrrell Racing）的發(fā)動機供應(yīng)商。

1993年時，梅賽德斯-奔馳擴大對伊爾摩的持股，并且透過其成為索伯車隊（Sauber）的實際發(fā)動機供應(yīng)者。雖然在官方名義上索伯車隊在1993年賽季中并沒有冠名發(fā)動機供應(yīng)商，但該車隊的發(fā)動機上蓋卻可以看到“Powered by Mercedes-Benz”的字樣。1994年賽季是“梅賽德斯-奔馳”這個名字正式重返F1場上的第一年，這一年除了以車廠本名作為索伯車隊的冠名贊助商之外，也透過伊爾摩的名義同時供應(yīng)發(fā)動機給新成立的太平洋車隊（Pacific Racing）。

1995年時，由于原本與梅賽德斯-奔馳合作并獲得不錯成績的索伯車隊改簽下福特作為發(fā)動機供應(yīng)商，梅賽德斯-奔馳轉(zhuǎn)與以英國沃金（Woking）為基地的邁凱輪車隊合作，并且在1998年時拿下車隊冠軍，以及1998及1999兩年，芬蘭飛人米卡·哈基寧所贏得的車手冠軍。2000年，當(dāng)時梅賽德斯-奔馳的母集團戴姆勒-克萊斯勒買入了邁凱輪集團40%的股份。2008年，邁凱輪車隊英國新秀車手路易斯·漢密爾頓奪下車手冠軍。

2001年時伊爾摩的靈魂人物、創(chuàng)辦人之一的保羅·摩根（Paul Morgan）因為駕駛古董飛機發(fā)生空難而身亡，原經(jīng)營團隊淡出，當(dāng)時梅賽德斯-奔馳的母集團戴姆勒-克萊斯勒增加持股率至55%而成為絕對大股東，并將該公司更名為梅賽德斯-伊爾摩（Mercedes-Ilmor）。2005年時伊爾摩成為戴姆勒-克萊斯勒集團的獨資子公司，并改名成“梅賽德斯-奔馳高性能發(fā)動機公司”（Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.），也就是之后的梅賽德斯AMG高性能動力總成（Mercedes AMG High Performance Powertrains）。2009年開始，梅賽德斯AMG高性能動力總成同時供應(yīng)發(fā)動機給邁凱輪車隊、布朗車隊以及印度力量車隊。2014年加入供應(yīng)威廉斯車隊。2015年加入供應(yīng)蓮花車隊。

2009年戴姆勒集團買下當(dāng)年的冠軍布朗車隊后，開始回售手中的邁凱輪持份。2012年，戴姆勒集團已不再擁有邁凱輪任何股份。而梅賽德斯-奔馳和邁凱輪車隊的發(fā)動機贊助合約則到2014賽季。2015年賽季邁凱輪車隊結(jié)束與梅賽德斯-奔馳二十年的合作，改采用本田發(fā)動機動力。

戴姆勒收購布朗車隊后，2010年賽季更名為梅賽德斯GP車隊，之后再以旗下高性能改裝部門AMG品牌，冠名為梅賽德斯AMG車隊。2014年賽季，梅賽德斯AMG車隊19個分站中取得18次桿位，12次取下前排1-2起跑位置，16次分站冠軍，強勢奪得年度車隊冠軍。旗下車手路易斯·漢密爾頓、尼可·羅斯堡包辦了年度車手冠亞軍。更創(chuàng)下自1969年F1賽季后，全賽季19個分站中，所有分站桿位的賽車發(fā)動機都來自梅賽德斯-奔馳的驚人記錄。

房車賽

德國房車賽

• 梅賽德斯AMG DTM車隊
  • HWA車隊（HWA Team）
  • Mücke Motorsport車隊（Mücke Motorsport）

爭議事件

中國大陸

• 瀝青阻尼片致癌：

2013年3月15日，中國的中央電視臺報導(dǎo)包括梅賽德斯-奔馳、寶馬與奧迪在內(nèi)的豪華車品牌車內(nèi)有可疑異味，而異味的根源是以瀝青材料制造的隔音阻尼板，懷疑車廠為了節(jié)約成本，使用了在歐洲早已停用20多年、可能散發(fā)揮發(fā)性一級致癌物的瀝青作為阻尼板材料。被提及的車種包括了由戴姆勒集團在中國的合資企業(yè)、北京奔馳所生產(chǎn)的C系列與E系列車款。

幾家車廠在知悉此報導(dǎo)之后紛紛進行了內(nèi)部測試并發(fā)布澄清訊息。車廠方面的發(fā)言主要提及中國制造的幾款新車所使用之瀝青阻尼片的材料與其他國家生產(chǎn)的新車相同，并且也符合歐美各國的環(huán)保材料規(guī)定。問題的癥結(jié)在于報導(dǎo)中誤把阻尼片中的瀝青以為是揮發(fā)性較高、具有毒性的焦油瀝青（coal tar pitch volatiles），但車廠實際使用的是蒸餾溫度高達攝氏400度、揮發(fā)性與毒性極低的高分子聚合物改性瀝青（SBS Modified Bitumen），后者屬于石油瀝青（petroleum asphalt）一類。針對此爭議，各車廠分別提出希望中國政府能將車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)從推薦性指南升級成強制性法規(guī)、讓車廠得以依法選擇材料、通過檢測避免爭議的意見。除此之外，各車廠雖然提出澄清，但此報導(dǎo)是否會造成中國制造的外國品牌新車之銷售沖擊，也是另一個不確定因素。

• 反壟斷調(diào)查：

2014年8月5日，中國國家發(fā)改委反壟斷調(diào)查人員查訪了奔馳駐上海辦事處進行反壟斷調(diào)查，多名奔馳高階主管被約談，調(diào)查人員也查扣了多臺計算機。

• 高階主管辱罵中國人：

2016年11月20日，奔馳汽車駐中國德籍高管Rainer Gaertner在北京順義一別墅小區(qū)，和小區(qū)就停車問題發(fā)生糾紛，罵道：“我來中國一年了。到這里我明白的第一件事就是，你們中國人都是雜種（狗娘）養(yǎng)的！”，其后還向圍觀群眾噴灑辣椒水，導(dǎo)致一人眼睛受傷。Rainer Gaertner后遭免職。

• 達賴引語廣告：

2018年2月6日，奔馳在Instagram上發(fā)布一則引用西藏流亡政府精神領(lǐng)袖第十四世達賴?yán)镆Z“從不同角度審視境遇，你的視野會更廣闊”的廣告后，遭到中國網(wǎng)民強烈反對，自行刪帖子并道歉。奔馳中國分公司在新浪微博發(fā)布的致歉聲明回避了“達賴?yán)铩弊盅?，也沒有開放留言討論。

• 定速巡航失靈：

2018年3月14日晚，河南通往陜西的連霍高速發(fā)生奔馳巡航定速失靈120km/h高速通過收費站事件，2019年4月15日，車主薛立山于新浪微博表示將于一個禮拜時間內(nèi)正式起訴北京奔馳汽車有限公司。

• 新車未離店就壞不予退換：

2019年3月22日，客人薛春艷在奔馳西安利之星4S店（母公司利星行曾為奔馳中國最大的股東）購買奔馳轎車，提車時還沒開出店面發(fā)現(xiàn)儀表盤報錯，檢修后確定發(fā)動機漏油。在之后的15天內(nèi)反復(fù)檢修爭論，該店方案從退款、換車變成只能換發(fā)動機。4月9日車主再次赴店維權(quán)并向工商部門投訴。工商和質(zhì)監(jiān)機構(gòu)分別前去了解，店當(dāng)晚答復(fù)確有此事但已協(xié)商好，雙方簽訂處理協(xié)議但具體方案不方便透露。4月11日，車主9日在4S店維權(quán)的視頻被大量轉(zhuǎn)發(fā)。12日薛春艷稱根本沒達成任何協(xié)議，都是奔馳官方或4S店發(fā)布假新聞。4月13日，車主與調(diào)查組見面，進一步提出了維修期間沒有給車主配備用車、買車時被欺瞞強刷金融服務(wù)費1.5萬人民幣且沒開發(fā)票等問題，并提出八點訴求。并表明自己是讀書十多年的碩士，并非沒受教育者，但此次事件讓她發(fā)現(xiàn)即使是如此形象高端的大公司，不用鬧的也無法伸張權(quán)利。4月14日，西安市互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布消息稱，西安市場監(jiān)管部門已責(zé)成利之星4S店盡快落實退車退款事宜，同時通報稱，西安高新區(qū)市場監(jiān)管部門已對利之星4S店經(jīng)營情況進行檢查，對利之星4S店涉嫌質(zhì)量問題進行立案調(diào)查，對涉事車輛進行依法封存，并委托法定檢測機構(gòu)進行技術(shù)檢測；對利之星4S店負(fù)責(zé)人行政約談，并要求該店通知奔馳中國公司協(xié)助進行調(diào)查。新華社于微博發(fā)文為此事件批判奔馳。