大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，2023年收入3223億歐元。也是世界四大汽車生產(chǎn)商之一的大眾集團(tuán)的核心企業(yè)。2019年位居《財(cái)富》世界500強(qiáng)第9位。?

Volks在德語中意思為“國民”，Wagen在德語中意思為“汽車”，全名的意思即“國民汽車”，故又常簡稱為“VW”。臺(tái)灣譯為福斯汽車，港澳、大陸譯為大眾汽車或福士汽車。整個(gè)汽車集團(tuán)在2012年產(chǎn)銷超過907萬輛，大眾品牌則超過574萬輛。

2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的《2018世界品牌500強(qiáng)》揭曉，排名第39。2019年10月，Interbrand發(fā)布的全球品牌百強(qiáng)榜排名40。

2023年，大眾汽車全年?duì)I收初步數(shù)據(jù)3222.8億歐元，預(yù)估3153.2億歐元；全年調(diào)整后營業(yè)利潤初步數(shù)據(jù)225.8億歐元，預(yù)估219.3億歐元；全年調(diào)整后運(yùn)營利潤率初步數(shù)據(jù)7％，預(yù)估7.08％。

品牌文化

大眾汽車（德文Volks Wagenwerk），意為大眾使用的汽車，汽車的標(biāo)志歷史曾發(fā)生過多次變化。標(biāo)志中的VW為全稱中頭一個(gè)字母。標(biāo)志象是由三個(gè)用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝－必勝－必勝。

所獲榮譽(yù)

發(fā)展歷史

1936-1939

希特勒在1936年曾提出一個(gè)設(shè)想，要生產(chǎn)一種經(jīng)濟(jì)的汽車，他說，每個(gè)德國人，至少是每個(gè)德國職工，都應(yīng)該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。美國當(dāng)時(shí)每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。希特勒下令要為普通人生產(chǎn)一種只賣990馬克的經(jīng)濟(jì)型汽車。他親自過問由工程師保時(shí)捷（波爾舍）主持的設(shè)計(jì)工作。私營企業(yè)生產(chǎn)不出這么便宜的車，就由納粹組織的“勞工陣線”來負(fù)責(zé)。1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年在今沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，是當(dāng)時(shí)世界最大的汽車廠。計(jì)劃年產(chǎn)150萬輛，用以生產(chǎn)由斐迪南保時(shí)捷設(shè)計(jì)的新款車型，產(chǎn)量超過美國最大的福特汽車公司。

1939-1945

第二次世界大戰(zhàn)期間，大眾被用于軍備生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)約有20000名強(qiáng)制勞工和戰(zhàn)俘，隨后又有集中營犯人在這里被迫勞動(dòng)。

1945-1949

二戰(zhàn)結(jié)束以后，1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國軍政府接管。在Ivan Hirst少將的管理下，甲殼蟲（Volkswagen?Beetle）投入大量生產(chǎn)。

1949-1960

1950年3月8日，Type 2投入生產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)充了公司的產(chǎn)品線。憑借豐富的多功能特性，Volkswagen Bus（即“VW Bully”）很快掀起了訂購熱潮。1956年，一個(gè)獨(dú)立的Transporter生產(chǎn)基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時(shí)埋下了大眾商用車品牌的種子。

1955年，來自德國國內(nèi)和國外的大眾職員和經(jīng)銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線。

1960-1980

1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產(chǎn)世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型（即公眾所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所創(chuàng)下的傳奇記錄。

1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生產(chǎn)，它采用四輪驅(qū)動(dòng)和水冷四缸引擎，引擎調(diào)校范圍達(dá)110 bhp。帕薩特采用模塊化戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)化的組件可同時(shí)應(yīng)用于多款不同的車型，從而帶來顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經(jīng)推出便快速風(fēng)靡，進(jìn)而成為甲殼蟲神話的繼承者。同年公司還推出了運(yùn)動(dòng)型跑車Scirocco，一直生產(chǎn)到1981年。

1976年，首輛Golf GTI下線。該款車型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風(fēng)，為又一個(gè)傳奇的誕生奠定了基礎(chǔ)。

1980-1990

1983年6月，第二代Golf的生產(chǎn)正式拉開序幕。該款車型在設(shè)計(jì)上非常適合于高度自動(dòng)化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車間（Hall 54），機(jī)器人首次應(yīng)用于汽車制造中。

1990-2000

1998年9月，為補(bǔ)償當(dāng)時(shí)的所作所為，大眾汽車公司以二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動(dòng)的強(qiáng)制勞工的名義，成立了一項(xiàng)人道主義基金。截至2001年底，已有26國家超過2050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個(gè)旨在紀(jì)念二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動(dòng)的強(qiáng)制勞工的紀(jì)念館正在建設(shè)中，大眾公司現(xiàn)有新員工以義工形式給予了大力支持。1999年7月，Lupo 3L TDI的推出標(biāo)志著首款耗油率僅3升/100公里的量產(chǎn)車問世，大眾汽車公司再次在汽車業(yè)的發(fā)展史上寫下濃重的一筆。

2000-2024

2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉發(fā)），一款豪華越野車Touareg開始量產(chǎn)，標(biāo)志著大眾品牌正式進(jìn)入一個(gè)全新的市場(chǎng)領(lǐng)域。

2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（經(jīng)營著集團(tuán)在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產(chǎn)。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實(shí)施精益生產(chǎn)，涉及扁平化的組織結(jié)構(gòu)、團(tuán)隊(duì)合作、靈活的工作時(shí)間和鼓勵(lì)工人們?cè)谏a(chǎn)改進(jìn)中扮演更積極的角色。

2003年，第五代高爾夫開始生產(chǎn)，在其設(shè)計(jì)中體現(xiàn)一種新的活力觀。

2015年起，大眾汽車品牌在中國市場(chǎng)逐步啟用全新“基于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩”的車尾標(biāo)識(shí)體系。大眾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新技術(shù)的一大核心競(jìng)爭力是“扭矩性能”。TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的前提下產(chǎn)生更大的扭矩，并在較為寬泛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)并保持最大扭矩輸出，這能夠更好地適應(yīng)中國的特殊交通狀況。大眾汽車高能效的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與其他節(jié)能環(huán)保技術(shù)為大眾汽車集團(tuán)在中國開展高能效戰(zhàn)略提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2016年12月，大眾成立新品牌Moia進(jìn)軍移動(dòng)出行。

2018年6月26日，大眾集團(tuán)已經(jīng)將其持有的上汽大眾股份中的1%轉(zhuǎn)讓給奧迪公司。

2018年10月初，大眾集團(tuán)終止了與奧迪首席執(zhí)行官魯伯特·施泰德的合約，后者因涉嫌參與柴油排放測(cè)試欺詐而正在接受調(diào)查。

2020年6月9日，大眾汽車集團(tuán)宣布，集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯不再兼任大眾汽車品牌CEO，該職位由大眾汽車原COO拉爾夫·布蘭德斯塔特接替，7月1日正式生效。?

2020年7月，大眾中國CEO馮思翰（Dr. Stephan Woellenstein）透露，大眾計(jì)劃在中國成立一家合資公司，專門負(fù)責(zé)拓展充電體系。大眾的電動(dòng)車產(chǎn)品采用與過去截然不同的新打法。只有提供優(yōu)秀的產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以及良好的充電基礎(chǔ)設(shè)施，才能讓新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車。

2021年01月21日，德國品牌大眾表示，不再在美國銷售高爾夫。?

2022年1月11日，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，大眾汽車中國區(qū)首席執(zhí)行官表示，由于受到全球芯片荒的沖擊，2021年大眾汽車在中國的銷量約為330萬輛，同比下降14%。?

2022年1月25日，大眾與汽車供應(yīng)商博世集團(tuán)發(fā)布聯(lián)合聲明稱，雙方將結(jié)成伙伴關(guān)系以開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件并應(yīng)用于大眾乘用車型中。

2022年1月，愛奇藝推出車載端App與一汽-大眾達(dá)成合作。

2022年2月17日消息，據(jù)報(bào)道稱，大眾汽車集團(tuán)正在與華為公司展開談判，計(jì)劃以數(shù)十億歐元收購華為自動(dòng)駕駛部門。

2022年3月，大眾汽車表示，已批準(zhǔn)在德國沃爾夫斯堡-瓦爾梅瑙的主要工廠附近建立一個(gè)新生產(chǎn)基地。

該工廠將位于大眾總部附近，每年將生產(chǎn)約25萬輛汽車。沃爾夫斯堡的新工廠將生產(chǎn)大眾旗艦車型Trinity轎車，該車型定于2026年推出，車輛在大小上與帕薩特相似，每次充電的續(xù)航里程將超過435英里，并能夠?qū)崿F(xiàn)4級(jí)自動(dòng)駕駛，定價(jià)應(yīng)該在3.5萬歐元（約合人民幣24.16萬元）左右。

2022年3月23日，大眾汽車在官網(wǎng)宣布，將與供應(yīng)商投資超過70億歐元（約77億美元）在西班牙東部城市瓦倫西亞（Valencia）建設(shè)車用電池工廠。該工廠預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)40GWh，計(jì)劃在瓦倫西亞雇傭3000多名員工，工廠建設(shè)應(yīng)在年底前開始，預(yù)計(jì)2026年開始生產(chǎn)。

2022年3月24日消息，全球汽車信息平臺(tái) MarkLines 發(fā)布了 2021 年全球純電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù)，其中：大眾汽車集團(tuán)（德國）：45.2 萬輛（占其總銷量的 5%）。

2022年5月6日早間消息，據(jù)報(bào)道，德國大眾與合作伙伴準(zhǔn)備投資 100 億歐元（約 700 億人民幣）在西班牙生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電池，比之前承諾的多出 30 億歐元。

2022年5月6日消息，據(jù)外媒報(bào)道，微軟和大眾汽車正在合作，試圖將HoloLens 2增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)頭顯用于行駛中的車輛。

2022年6月14日，德國汽車制造商大眾汽車公司宣布，他們支持歐盟在 2035 年以后禁止內(nèi)燃機(jī)汽車銷售。

2022年6月，據(jù)英國天空新聞臺(tái)報(bào)道，大眾汽車已經(jīng)選擇德意志銀行與摩根士丹利、法國巴黎銀行和意大利聯(lián)合信貸銀行作為旗下保時(shí)捷品牌IPO的聯(lián)合賬簿管理人。

2022年6月27日，大眾汽車發(fā)布純電動(dòng)轎車概念車型ID.AERO，量產(chǎn)版本將為中國用戶提供分別來自一汽-大眾和上汽大眾的兩款車型。中國市場(chǎng)量產(chǎn)版本車型將于2023年上半年發(fā)布，并于2023年下半年開始交付。

2022年9月，上汽大眾帕薩特迎來了2023款，售價(jià)18.19萬元—25.29萬元，帕薩特插電混動(dòng) 2023款，精英版售價(jià)233150元，豪華版售價(jià)242150元。

2022年9月23日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道：大眾汽車公司表示，如果2022年冬天之后天然氣仍舊短缺，轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地將是公司未來可能的選擇項(xiàng)之一。

2022年10月13日，一汽-大眾攬巡開啟預(yù)售，共推出5款車型，包含1款限量1000臺(tái)的380TSI 四驅(qū) R-Line首發(fā)版車型，預(yù)售價(jià)為27.69-32.79萬元。?

2023年1月，大眾在 CES 2023 上展示了其下一款純電動(dòng)車型 —— ID.7，不過是帶有偽裝涂層的版本。

2023年3月14日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，大眾汽車宣布，將在加拿大建立其在北美的第一座電池單元工廠。4月，大眾汽車報(bào)告稱，2023 年第一季度，其在美國的汽車銷量同比增長超過 4% 至 67853 輛。 4月，德國大眾集團(tuán)宣布在華投資10億歐元用于純電汽車開發(fā)。

2023年4月，大眾汽車集團(tuán)宣布將成立名為100%TechCo的新公司，投資10億歐元（約合11億美元）在中國合肥建立電動(dòng)汽車開發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，計(jì)劃2024年啟動(dòng)。?

2023年5月4日，大眾汽車公布第一季度財(cái)務(wù)業(yè)績，一季度營收增長22%至760億歐元；營業(yè)利潤為57億歐元，營業(yè)利潤率為7.5%；第一季度BEV交付量增長42%至14.1萬輛（占總交付量的7%）。

2023年10月28日消息，據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志報(bào)道，大眾汽車希望在其陷入困境的軟件部門 Cariad 裁員 2000 人，作為重組計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃將導(dǎo)致新軟件架構(gòu)進(jìn)一步推遲。

2023年11月，張蔚女士將出任集團(tuán)主管公關(guān)與傳播事務(wù)的副總裁。12月6日，大眾汽車集團(tuán)大眾品牌負(fù)責(zé)人托馬斯·舍費(fèi)爾（Thomas Schaefer）告訴員工，大眾汽車計(jì)劃將其同名品牌的行政人員成本削減五分之一，并補(bǔ)充說，這將通過部分退休和提前退休的方式實(shí)現(xiàn)，而不是裁員。12月19日消息，大眾汽車就裁員問題與工人達(dá)成了協(xié)議，這將幫助其旗艦品牌在2024節(jié)省多達(dá)40億歐元（合43.7億美元）的開支。計(jì)劃把大眾品牌的行政人員成本削減20%。

2024年2月29日，記者從大眾汽車集團(tuán)獲悉，大眾汽車與小鵬汽車已簽署平臺(tái)與軟件聯(lián)合開發(fā)技術(shù)合作協(xié)議。此次簽訂的技術(shù)合作協(xié)議聚焦雙方在合作初期共同開發(fā)的兩款大眾汽車品牌中型車，其中首款產(chǎn)品為SUV車型。

2023年，大眾汽車全年?duì)I收初步數(shù)據(jù)3222.8億歐元，預(yù)估3153.2億歐元；全年調(diào)整后營業(yè)利潤初步數(shù)據(jù)225.8億歐元，預(yù)估219.3億歐元；全年調(diào)整后運(yùn)營利潤率初步數(shù)據(jù)7％，預(yù)估7.08％。

2024年3月20日，以色列自動(dòng)駕駛公司Mobileye 發(fā)布聲明稱，將與大眾汽車加強(qiáng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作，共同把新的自動(dòng)駕駛功能引入量產(chǎn)，未來向大眾旗下奧迪、賓利、蘭博基尼和保時(shí)捷品牌提供。

2024年4月，據(jù)斯洛伐克通訊社網(wǎng)站報(bào)道，2023年大眾斯洛伐克汽車銷售額接近118億歐元，同比增長超20億歐元，較新冠疫情前高出近14億歐元，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。產(chǎn)量增加6萬輛，達(dá)32.9萬輛。利潤達(dá)3.19億歐元，同比增長15%。4月24日，大眾汽車集團(tuán)宣布，大眾汽車品牌正式推出智能純電新品類——ID. UX。ID. UX的首款車型ID. UNYX與眾將于今年晚些時(shí)候在中國上市。?6月28日，大眾汽車在中國首批38家零售網(wǎng)點(diǎn)正式開放，同時(shí)，大眾汽車首款智能電動(dòng)轎跑SUV ID.系列車型在線下門店與公眾見面。ID.系列預(yù)計(jì)7月中旬正式上市。7月17日，大眾首款智能電動(dòng)轎跑SUV-ID.與眾正式上市，該車共推出 3 款車型，價(jià)格在 20.99 萬到 24.99 萬元之間。ID.UNYX 與眾是一款純電緊湊型轎跑 SUV，提供兩種續(xù)航版本，分別為 621 公里和 565 公里。7月22日，根據(jù)小鵬汽車發(fā)布的消息，其與大眾汽車集團(tuán)共同宣布，繼小鵬汽車日期為2024年4月17日有關(guān)小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺(tái)開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。

2024年7月23日，安森美官微宣布，該公司已與大眾汽車集團(tuán)簽署一項(xiàng)多年協(xié)議，成為其可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)（SSP）下一代主驅(qū)逆變器的主要供應(yīng)商，提供完整的電源箱解決方案。8月2日，大眾汽車集團(tuán)官方消息， 2024年上半年，大眾汽車集團(tuán)營業(yè)收入為1588億歐元，2023年同期為1563億歐元；營業(yè)利潤101億歐元，同比下降11%；營業(yè)利潤率為6.3%。?

2024年8月13日消息，公司內(nèi)部文件顯示，大眾汽車可能要到2032年底才會(huì)開始生產(chǎn)Trinity電動(dòng)SUV，較此前計(jì)劃推遲數(shù)年。?

現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)

HW Vassen：大眾電池業(yè)務(wù)部門 PowerCo 首席技術(shù)官

Thomas Sch?fer：大眾汽車首席執(zhí)行官

發(fā)展戰(zhàn)略

技術(shù)發(fā)展

TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴技術(shù)使霧化噴入的燃油與進(jìn)氣得到精確、充分、均勻的混合，并充滿整個(gè)氣缸，全工況實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒。燃油充分燃燒，也就充分發(fā)揮了每一滴燃油所儲(chǔ)存的能量，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高動(dòng)力輸出，并且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)好，同時(shí)，燃油消耗也保持在較低水平。

DSG的核心部件“雙離合器”分別與單數(shù)和雙數(shù)檔位齒輪相聯(lián)。在一個(gè)檔位運(yùn)行的同時(shí)，下一個(gè)檔位則預(yù)選下一檔位的齒輪，并處于待命狀態(tài)。達(dá)到換檔點(diǎn)時(shí)，在轉(zhuǎn)瞬間完成2個(gè)檔位之間“離”與“合”的切換，快速完成換檔。DSG的換擋過程極為迅速，因此不產(chǎn)生動(dòng)力間斷，其換檔速度快過手動(dòng)檔變速箱。

TSI與DSG是節(jié)能環(huán)保的汽車動(dòng)力技術(shù)，讓汽車跑得更快，為消費(fèi)者帶來更多駕駛樂趣。TSI和DSG越來越多地裝備于大眾汽車在華生產(chǎn)和銷售的車型上。

手握2012年930萬輛的銷量，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩對(duì)自己提出的“2018年大眾汽車集團(tuán)將年銷量提高到1000萬輛，稅前利潤提高到8%以上”的目標(biāo)(以下簡稱“2018戰(zhàn)略”)充滿了期待。

盡管2012年集團(tuán)受到了不利因素影響，對(duì)于銷量和盈利預(yù)期謹(jǐn)慎，但文德恩在德國沃爾夫斯堡召開的2013大眾汽車全球年會(huì)上表情輕松，這位歐洲第一大汽車制造商的首席執(zhí)行官正在逐步接近自己的“2018戰(zhàn)略”夢(mèng)想。

區(qū)域控制

集團(tuán)建立了一套覆蓋以下4個(gè)區(qū)域的控制結(jié)構(gòu)：歐洲/其余市場(chǎng)、北美市場(chǎng)、南美/南非市場(chǎng)和亞太市場(chǎng)。

Financial Services（汽車金融服務(wù)）和Europcar業(yè)務(wù)單元由Financial Services部門共同管理。

在全球18個(gè)國家內(nèi)擁有45間制造工廠集團(tuán)在歐洲的11個(gè)國家和美洲、亞洲及非洲的7個(gè)國家共經(jīng)營著45間制造工廠。

全球雇員總數(shù)超過50萬人，每個(gè)工作日可生產(chǎn)超過21,500輛汽車，同時(shí)提供各類汽車相關(guān)服務(wù)。大眾汽車的產(chǎn)品在全球超過150個(gè)國家均有銷售。

集團(tuán)的目標(biāo)是為消費(fèi)者提供安全、環(huán)保、有吸引力、有競(jìng)爭力的汽車產(chǎn)品，代表同類產(chǎn)品的全球最高水平。

聯(lián)合開發(fā)

2023年7月26日，小鵬汽車在官網(wǎng)宣布，以每股美國存托憑證（ADR）15美元的價(jià)格向大眾汽車集團(tuán)發(fā)行A類普通股，約占交易結(jié)束后小鵬已發(fā)行股本的4.99%，總代價(jià)約為7億美元。雙方將聯(lián)合開發(fā)兩款B級(jí)純電動(dòng)汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場(chǎng)銷售。這些車型預(yù)計(jì)將于2026年投產(chǎn)。此外，雙方還將在多個(gè)領(lǐng)域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來電動(dòng)車平臺(tái)、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈方面的合作。有關(guān)戰(zhàn)略技術(shù)合作的討論仍在進(jìn)行中，并取決于項(xiàng)目可行性研究的積極結(jié)果。

主要車型

運(yùn)動(dòng)型小車

Polo GTI是上海大眾2012年旗下的一款高性能運(yùn)動(dòng)型小車。2012年9月12日，Polo GTI在萬眾期待下于上海正式上市。作為Polo家族中最高端的產(chǎn)品，在國內(nèi)A0級(jí)市場(chǎng)中，它不僅鞏固了Polo的王者地位，更以最強(qiáng)A0的身份開拓新的市場(chǎng)疆域。 Polo GTI繼承Polo家族一貫的德國品質(zhì)，并加之1.4TSI+DSG所帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力，配備霸氣十足的GTI經(jīng)典裝備；體現(xiàn)了當(dāng)代年輕人每分每秒都要痛快到底、充滿活力與激情的生活態(tài)度。

Cross Polo號(hào)稱是POLO的Cross版，這種融合多家之長的Cross理念，賦予了CrossPolo獨(dú)特的魅力。在外觀設(shè)計(jì)上更多延續(xù)了Polo轎車時(shí)尚的血統(tǒng)，車身顏色個(gè)性分明；但粗獷的前后保險(xiǎn)杠、車頂行李架以及更高的離地間隙則透露著幾分越野氣息；而它充滿活力的車身大包圍和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的內(nèi)飾，又帶著幾分跑車的神韻。

POLO是德國大眾旗下最負(fù)盛譽(yù)的品牌之一。自1975年，在全球已經(jīng)創(chuàng)造了700萬輛的銷售佳績，被稱為德國大眾的“神奇小子”。

甲殼蟲——2010年4月30日大眾進(jìn)口汽車隆重推出新甲殼蟲黃金排量1.6L版本，即日起在全國范圍內(nèi)進(jìn)行銷售。新甲殼蟲1.6L車型搭載了大眾汽車1.6L直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

家用車型

大眾高爾夫是一款由大眾汽車在1974年推出的經(jīng)典掀背/小型家用車型，已經(jīng)在全球市場(chǎng)推出了七代，是大眾汽車公司生產(chǎn)最多的品種，也是大眾最暢銷的車型，在全球暢銷車型中位列第三，到2007年總產(chǎn)量已經(jīng)超過了2500萬輛。

大眾“黎明女神”——EOS跑車，外觀承襲大眾新一代的家族風(fēng)格，包括淚眼投射式頭燈與亮面盾形水箱護(hù)罩。最引人注意的，當(dāng)然是大眾EOS采用了CSC五片式設(shè)計(jì)的車頂。大眾針對(duì)Eos開發(fā)的CSC (Coupe Sunroof and Cabriolet) 車頂收折系統(tǒng)，開關(guān)篷時(shí)間僅25秒，流線型車身設(shè)計(jì)，讓全車四人都擁有最為寬敞的天空視野。Eos還是全球首款同時(shí)兼具電動(dòng)硬頂與天窗的敞篷車。大眾還在敞篷車頂結(jié)構(gòu)加入電動(dòng)天窗，讓車主在不同天候條件下，任意選擇敞篷車、硬頂Coupe或僅開啟天窗模式，方便快捷。

朗逸作為上海大眾第一款自主設(shè)計(jì)研發(fā)的量產(chǎn)車，Lavida朗逸是大眾全球戰(zhàn)略中專門為滿足中國消費(fèi)者需求而打造的。全新一代朗逸作為朗逸的后續(xù)車型，既保持了大眾品牌的優(yōu)秀設(shè)計(jì)理念，又融入了更多體現(xiàn)當(dāng)代中國本土化的設(shè)計(jì)元素。充滿前瞻性的設(shè)計(jì)語言為全新朗逸注入了更多豪華氣質(zhì)，全面而周到的配置進(jìn)一步突出了車輛的實(shí)用本質(zhì)，從而更加貼近中國消費(fèi)者的購車需求。

高爾夫是由德國大眾公司(VW)公司設(shè)計(jì)推出的一種兩箱車，是甲殼蟲的替代產(chǎn)品。全球銷量達(dá)到2500000輛，堪稱經(jīng)典。而高爾夫GTI最開始是VW的工程師私下打造的，但是到后來GTI已經(jīng)完全成為高爾夫的頂梁柱了。2003年中國引入高爾夫車生產(chǎn)線，2006年年底高爾夫GTI正式進(jìn)入中國。

寶來，第四代捷達(dá)，德國大眾旗下的全尺寸轎車。在歐洲市場(chǎng)，bora是針對(duì)寶馬3系列、奧迪a4、歐寶威達(dá)設(shè)計(jì)的一款具有競(jìng)爭力的車型。寶來是從德國大眾golf車系中衍生出來的，是大眾a級(jí)車中的最新產(chǎn)品，在德國與高爾夫和甲殼蟲共用一個(gè)平臺(tái)。而關(guān)于國內(nèi)稱之為的新寶來，是大眾集團(tuán)為了適應(yīng)中國市場(chǎng)，特別為國內(nèi)消費(fèi)者生產(chǎn)的一款居家用車。

速騰，第五代捷達(dá)，自2006年上市以來，便以圓潤的線條、動(dòng)感的比例展現(xiàn)出德國大眾設(shè)計(jì)精髓，憑借精湛的工藝、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃?、領(lǐng)先的科技，在中國已經(jīng)贏得超過53萬忠實(shí)用戶的喜愛，持續(xù)引領(lǐng)中國A+級(jí)轎車市場(chǎng)的發(fā)展。

捷達(dá)是德國大眾汽車集團(tuán)在中國的合資企業(yè)——一汽-大眾汽車有限公司生產(chǎn)汽車品牌。捷達(dá)（Jetta-MK1）于1979年在歐洲上市。新款捷達(dá)于2010年3月19日在成都上市。全新捷達(dá)已于2013年3月9日在深圳上市。

大眾CC

是一款標(biāo)準(zhǔn)的轎跑車，將轎車的穩(wěn)定性與跑車的靈敏度完美結(jié)合。它采用4門設(shè)計(jì)，舒適動(dòng)感；內(nèi)飾具有明顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，延續(xù)了大眾汽車高檔商務(wù)轎車系列車型的風(fēng)格，色彩鮮明的高級(jí)真皮跑車座椅以及真皮智能運(yùn)動(dòng)型方向盤彰顯了大眾CC速度與動(dòng)感的特征。此外，大眾CC還配備了許多高科技配置，為駕乘者提供盡可能方便舒適的駕乘體驗(yàn)。

大眾帕薩特

是一種由水冷發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的前輪驅(qū)動(dòng)轎車。Passat本意是一股南美洲季風(fēng)的名字，每年均勻而穩(wěn)定地從大西洋南部吹向赤道方向，堅(jiān)持而執(zhí)著，恒久不變。和它的名字一樣，幾乎所有帕薩特的水滴狀的外形都讓人感覺到無與倫比的流暢。自從1974年首次面市以來，在歐洲取得了巨大成功。1999年生產(chǎn)的全新帕薩特更是風(fēng)靡世界。經(jīng)歷6代的發(fā)展，全球銷量已高達(dá)1130萬輛。

2009年4月的上海車展期間，坐鎮(zhèn)主場(chǎng)的上海大眾汽車在本地宣布升級(jí)版帕薩特·領(lǐng)馭正式上市，并發(fā)布了2.0L手動(dòng)尊享型、自動(dòng)尊享型、1.8T手動(dòng)尊享型、手動(dòng)尊品型，1.8T手自一體尊品型、尊杰型，2.8升V6手自一體至尊型共7個(gè)車型，同時(shí)還有入門級(jí)不足17萬元（16.98萬至30.38萬元）的國內(nèi)售價(jià)。

桑塔納牌轎車是德國大眾汽車公司在美國加利福尼亞州生產(chǎn)的品牌車，從1985年開始，經(jīng)過20多年的生產(chǎn)歷史，普通桑塔納轎車的身影遍及全國。2012年10月，上海大眾宣布舊版桑塔納停止生產(chǎn)，并發(fā)表“再見，桑塔納”廣告，向世人宣布舊版桑塔納成為經(jīng)典的過去。新版桑塔納以全新的姿態(tài)從德國狼堡開往北京，開始新的征程。2012年12月16日晚，上海大眾全新桑塔納在北京國家體育館舉行上市發(fā)布會(huì)。

邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特B6關(guān)系緊密的FutureB6，是帕薩特品牌汽車的第六代車型。由一汽-大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售。

尚酷——英文名稱Scirocco，擁有前衛(wèi)動(dòng)感的設(shè)計(jì)，被譽(yù)為“大眾汽車有史以來最具動(dòng)感”的雙門轎跑車。既擁有出色的駕駛性能，又兼具實(shí)用功能，配備四個(gè)成人座椅，并擁有超大的行李艙，是一輛全天候高性能轎跑車。散熱器格柵和保險(xiǎn)杠展示出不受流行式樣影響的獨(dú)立風(fēng)格，前臉的上部區(qū)域被水平線條風(fēng)格布局所主宰，設(shè)計(jì)簡潔的2個(gè)前大燈之間布置著狹長的黑色高光澤進(jìn)氣格柵，下部區(qū)域與車身同色、布局清晰。 布置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上前部的大眾汽車徽標(biāo)，成為它與大眾汽車其他車型的一個(gè)不同之處。

大眾輝騰

是大眾汽車公司生產(chǎn)的頂級(jí)豪華轎車，于2002年正式量產(chǎn)上市。經(jīng)典手工工藝與現(xiàn)代尖端科技的完美結(jié)合，無與倫比的安全性，令人贊嘆的細(xì)節(jié)工藝，低調(diào)的外觀設(shè)計(jì)不但是該車歷年不變的精髓，也樹立了豪華轎車新的標(biāo)桿。

大眾推出的一款高端SUV.?途銳的出現(xiàn)，實(shí)際上偏離了大眾汽車公司一貫的樣子—簡樸，價(jià)格低廉，然而大眾汽車進(jìn)口汽車部總經(jīng)理韓尼克則這樣認(rèn)為：“大眾途銳的出現(xiàn)希望使整個(gè)大眾汽車品牌從中受益，并進(jìn)一步推進(jìn)大眾汽車在豪華車領(lǐng)域的步伐?！?然而隨后推出的緊湊型SUV大眾途觀似乎又把大眾品牌拉回到了親民的路線上。

受矚目的大眾首款國產(chǎn)SUV——途觀，2010年2月得到的可靠消息，于2010年3月26日公布價(jià)格，這款緊湊型SUV在09年廣州車展上首次與消費(fèi)者見面，一經(jīng)露面，便得到廣泛關(guān)注與喜愛。途觀的出現(xiàn)打破了德系車無國產(chǎn)SUV產(chǎn)品的尷尬局面，同時(shí)也給消費(fèi)者提供了更多、更好的選擇。

自1996年第一代夏朗全面生產(chǎn)以來，一直占據(jù)著德國市場(chǎng)最暢銷mpv的位置。在整個(gè)歐洲市場(chǎng)，夏朗在同級(jí)車中的銷量也位列三甲。在購買夏朗的消費(fèi)者中，有一半人此前駕駛的是其他廠家生產(chǎn)的車型。夏朗的超凡魅力足以證明大眾汽車的設(shè)計(jì)和制造理念是多么深入人心。

是2003年誕生在大眾PQ35平臺(tái)上的新車，這次進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，上海大眾為其專門打造了MPS（多功能轎車）的新概念。雖然與SMPV的叫法不同，但它們都是誕生在轎車平臺(tái)上的多功能車型，既具備轎車的舒適性又有MPV的多功能性。途安Touran 的名稱來自于“Tour”（旅行）與“-an”（代表多用途）的組合，意寓它是一款強(qiáng)調(diào)舒適旅行（Tour）的多用途（-an）車輛。

大眾奧迪

奧迪A3中期改款，引入了更為時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的新家族外觀，與奧迪A4L的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格相似，采用六邊形進(jìn)氣格柵并配有鍍鉻裝飾，機(jī)艙蓋上隆起的肌肉線條，凸顯出整車的力量感。新車頭燈采用“L形”造型，全新矩陣式LED大燈可以根據(jù)路況和天氣進(jìn)行多級(jí)調(diào)節(jié)。

最新車型

輝騰

帕薩特/邁騰

邁騰Wagon/高爾夫Wagon

CC

捷達(dá)/速騰

全新朗逸/全新朗行

EOS

Golf Plus/Sportsvan

高爾夫

Golf GTI/GTE

Golf R

尚酷

Scirocco R

Polo

Polo GTI

凌渡

桑塔納·尚納/桑塔納·浩納

甲殼蟲

途銳

途觀

夏朗

途安

邁特威/凱路威

ID.與眾

品牌故事

起初階段

（一）

當(dāng)汽車首次出現(xiàn)的時(shí)候，它主要是為上層社會(huì)服務(wù)。兩位德國的發(fā)明人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨被公認(rèn)為最熟練的汽車工藝師，但在汽車誕生的最初年代里只有富人才買得起這種新鮮而復(fù)雜的產(chǎn)品，而且還要司機(jī)來駕駛和維修它。那時(shí)候沒有人認(rèn)識(shí)到像這種精美的、機(jī)械上的奇跡會(huì)從根本上改變這個(gè)世界，更沒有人對(duì)它獨(dú)特的機(jī)動(dòng)性能賦予新的含義。

（二）

正如大眾所知，德國人可以宣稱是他們發(fā)明了汽車，法國人則給這個(gè)混合物增添了民族的色彩（偶然之間也發(fā)明了汽車賽），然而正是美國人從整體上確認(rèn)了轎車在社會(huì)上的地位。亨利·福特生產(chǎn)了一種任何人、任何時(shí)候都能駕駛到任何地方的汽車（而且來去自由）。

不久，“平民汽車”的概念開始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至于德國人，一直到二十世紀(jì)二十年代仍然認(rèn)為美國的做法是為了工業(yè)和政治上的利益。甚至在二十年代，許多德國的工業(yè)家仍然堅(jiān)信在未來的年代公共汽車才是真正意義的“平民汽車”。無論如何，第一次世界大戰(zhàn)以后的滿目瘡痍，接之而來的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，使任何把汽車作為平民百姓買得起的希望都破滅了。

（三）

1932年，由VonPapen領(lǐng)導(dǎo)的德國政府采取一些措施，來減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷并刺激汽車的銷售。然后是1933年1月30日，希特勒上臺(tái)并建立了一個(gè)國家至上的政府。他要使“平民汽車”的概念成為他自己的論點(diǎn)。這對(duì)弗迪南德·波爾舍來說是進(jìn)入這一領(lǐng)域的極好時(shí)機(jī)。

1930年，波爾舍從戴姆勒-奔馳AG公司辭職，當(dāng)離開這個(gè)帶三角星商標(biāo)的公司以后，波爾舍成為Steyr-Werke公司的一個(gè)主任，當(dāng)這個(gè)公司被并入Austro-Daimler后他才放棄這一職務(wù)。

1930年12月1日，波爾舍采取了大膽的步驟，開設(shè)了他自己的“發(fā)動(dòng)機(jī)、陸用車輛、航空與海軍車輛設(shè)計(jì)室”，對(duì)于一直在尋找新的項(xiàng)目的他，很顯然對(duì)于希特勒下令發(fā)展的“平民汽車”表現(xiàn)出興趣，因?yàn)閺拈L期來看是有利可圖的。

1931年以斯圖加特為基地成立的跑車制造廠，創(chuàng)辦人斐迪南·保時(shí)捷就是大眾原始的設(shè)計(jì)師。第一臺(tái)保時(shí)捷跑車為1948年的“Porsche 924”，這輛車使用了許多大眾公司的技術(shù)，包含渦輪引擎、工具箱，以及懸吊系統(tǒng)。之后也合作推出包含1969年/1970年的“VW-Porsche 914”（大眾保時(shí)捷914）、1976年的“Porsche 924”（這款車型使用的許多奧迪的技術(shù)，并且也是在奧迪的工廠制造生產(chǎn)），在2002年推出的“Porsche Cayenne”與大眾的“Touareg”（途銳）共享了引擎技術(shù)。

1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個(gè)月內(nèi)設(shè)計(jì)出德國的平民汽車，由“官方與民間專家委員會(huì)”進(jìn)行審核。這對(duì)于波爾舍來說，相當(dāng)于在撲克游戲中下了很大的賭注，然而他干了起來并且贏了。

1937年初，一項(xiàng)關(guān)于選址的研究也開始了。根據(jù)要求需把廠址設(shè)在德國的中部，有良好的通道與運(yùn)輸線相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個(gè)全新的城市的規(guī)劃與發(fā)展，希特勒和波爾舍都認(rèn)為這一點(diǎn)對(duì)于是否能把工人吸引到這一項(xiàng)目上來是十分重要的。

發(fā)展階段

（一）

1937年夏天，一個(gè)十分偶然的機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)適合的廠址。在決定廠址時(shí)波爾舍的壓力很大，盡管很多候選地有著優(yōu)越的基礎(chǔ)條件，但最終的決定傾向于FallersLeben。這意味著放棄了原先向“元首”提出的工廠于當(dāng)年夏天建成投產(chǎn)的承諾。工廠于1938年5月26日奠基，一個(gè)很像汽車模型的巨大石階上正式標(biāo)以“KraftdurchFreude”字樣（譯為從力量到轉(zhuǎn)向盤）。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著一輛成批生產(chǎn)的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在后排。

（二）

組織銷售的問題以及逐漸到期的儲(chǔ)蓄金計(jì)劃對(duì)于工廠令人驚異的快速發(fā)展并沒有產(chǎn)生負(fù)面的影響。沒過幾個(gè)月的時(shí)間，戰(zhàn)爭的防線搞起來了，公眾相當(dāng)奇怪地發(fā)現(xiàn)他們?cè)谡麄€(gè)項(xiàng)目中的利益受到了損失。由于戰(zhàn)爭叫囂，大約3000名建設(shè)工人從沃爾夫斯堡調(diào)遣到西部防線。這也順便說明了一個(gè)信號(hào)，政府既沒有關(guān)心新的工廠，也沒有考慮它未來的產(chǎn)品在軍事上的重要性。如果當(dāng)時(shí)大眾和它的分廠真的被劃入這個(gè)范疇，也許會(huì)面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產(chǎn)設(shè)施。

（三）

一個(gè)汽車廠如果不制造汽車，怎么樣才能繼續(xù)活下去？管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務(wù)。1939年末，工廠開始制造炸彈，以后接著做飛機(jī)油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動(dòng)配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產(chǎn)Ju88飛機(jī)機(jī)翼的生產(chǎn)線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當(dāng)解決了原材料以后，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成。

（四）

第二次世界大戰(zhàn)后的第一個(gè)夏天，占領(lǐng)軍也在考慮對(duì)這個(gè)遭受嚴(yán)重破壞的國家進(jìn)行重建的最有效政策。美國人在玩弄一個(gè)要把德國從那時(shí)起變成農(nóng)業(yè)國家的激進(jìn)的摩根索計(jì)劃。另一方面，英國人對(duì)這類方案則很少感興趣。各國的盟軍都確信這個(gè)國家必須迅速重建起來而且要解決好難民問題，但英國人認(rèn)識(shí)到，把一個(gè)國家變?yōu)檗r(nóng)業(yè)國很難建立一種在他們自己的占領(lǐng)區(qū)牽制俄國所需要的政治機(jī)構(gòu)，而占領(lǐng)區(qū)一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以內(nèi)。因而他們致力于恢復(fù)地方工業(yè)的活動(dòng)，當(dāng)然是處于嚴(yán)密控制之下，同時(shí)把行政管理的職責(zé)交給民政占領(lǐng)當(dāng)局。

很明顯，這是由于軍隊(duì)不能管理工業(yè)，其次大批士兵經(jīng)過六年戰(zhàn)爭后對(duì)此也毫無熱情，因此如果其他任務(wù)把他們拴在異國太長的時(shí)間與他們盡快復(fù)員的愿望正相抵觸，于是必須找一些能夠按照英國政府的意圖管理大眾工廠的人。結(jié)果找到了一個(gè)人，就是退伍的陸軍上校LvanHirst，在德國管制委員會(huì)的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復(fù)生產(chǎn)偵察車或者客車。當(dāng)時(shí)對(duì)第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算，他們的銷售目標(biāo)主要是“占領(lǐng)軍、地方政府官員、醫(yī)生、警察、郵局及其他公用事業(yè)機(jī)構(gòu)”，Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著手進(jìn)行工作，清點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施和尋找潛在的用戶。把一輛軍官車專門修好給英軍使用，并在第27集團(tuán)軍總部展示前涂上英國陸軍土黃色油漆。這輛車由四輪驅(qū)動(dòng)，軍事當(dāng)局非常喜歡并且立即訂貨。工廠的貨存設(shè)備情況都不夠理想。制造偵察車儀表盤用的水壓機(jī)從柏林的Ambi-Budd公司轉(zhuǎn)移來以后已經(jīng)不完整，并且許多地方損壞。另一方面，用于客車車身的水壓機(jī)，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機(jī)車間竟沒有受到前幾年的空襲，它還是敞開的設(shè)有房頂。有關(guān)各方都充分認(rèn)識(shí)到如果在沃爾夫斯堡再生產(chǎn)車輛，開始啟動(dòng)只能從客車車型入手。

在這一重要關(guān)頭，當(dāng)局面前又冒出來一個(gè)問題：戰(zhàn)后如何對(duì)待那些當(dāng)年為了從“德國工人陣線”那里購買“平民汽車”，曾經(jīng)老老實(shí)實(shí)地買了許多儲(chǔ)蓄郵票的戰(zhàn)敗德國的336000名公民？他們?cè)?jīng)給那個(gè)組織的金庫中貢獻(xiàn)出大筆數(shù)目的錢，2.67億馬克，這些錢都付給了他自己銀行的帳戶，而戰(zhàn)后要找這筆錢時(shí)幾乎全部丟失得無影無蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲(chǔ)蓄郵票的儲(chǔ)蓄卡以外什么都沒有留下。當(dāng)公眾發(fā)現(xiàn)他們苦心孤詣儲(chǔ)蓄要購買的汽車真的生產(chǎn)出來了，顯露出憤怒和不安，并開始考慮如何用這確鑿的證據(jù)作為交換而得到一輛汽車。Nordhoff，一位大學(xué)畢業(yè)的工程師，接受了當(dāng)局的聘請(qǐng)，于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領(lǐng)導(dǎo)崗位，委任一直繼續(xù)到1968年4月12日。在擔(dān)任兩年沃爾夫斯堡的總經(jīng)理以后，Nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤達(dá)到5606026.47馬克，對(duì)于一個(gè)原來從沒有打算把產(chǎn)品在自由市場(chǎng)銷售的公司來說這絕不是一次很差的開端。

（五）

除了轎車、敞篷車和運(yùn)輸車無可挑剔的產(chǎn)品質(zhì)量之外，公司還采取了通常的降價(jià)刺激銷售的措施。Nordhoff非常了解在困難的時(shí)候如何能保持潛在用戶的汽車購買力。對(duì)公司來說，那時(shí)的確相當(dāng)困難，由于鋼材供應(yīng)緊張，而且由于沃爾夫斯堡還是一個(gè)單純的制造基地，幾乎不可能再動(dòng)員更多工人來補(bǔ)充它的勞動(dòng)力。當(dāng)時(shí)在那里已經(jīng)雇用了20000名員工，而在整個(gè)地區(qū)范圍內(nèi)幾乎沒有一個(gè)熟練技工。在這種情況下，平均日產(chǎn)673輛車對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施來說已達(dá)到絕對(duì)極限，因而監(jiān)理委員會(huì)已經(jīng)同意工廠再建一個(gè)新的運(yùn)輸車工廠。1955年1月24日作出這一決定時(shí)，原本設(shè)想這個(gè)設(shè)在Hanover-Stocken的工廠于年底開業(yè)，實(shí)際上到1956年3月8日才正式落成。

擴(kuò)張階段

（一）

多年來一直有種推測(cè)，即大眾是否會(huì)在甲殼蟲的同時(shí)再搞第二種車型作為第二條腿走路。HeinrichNordhoff對(duì)這些問題的回答是同樣固執(zhí)的：”大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設(shè)計(jì)，無論這些是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對(duì)于達(dá)到成熟和完美的甚至最小細(xì)節(jié)的合理改進(jìn)則無論多么困難也要做。難道有人居然會(huì)想大眾會(huì)拋棄一種多年來曾給大家?guī)沓晒Χ乙呀?jīng)到達(dá)歐洲汽車工業(yè)頂峰的車型嗎？”這并不是說大眾沒有時(shí)時(shí)刻刻在研究種種替換的車型，但是十五年來甲殼蟲賣得這樣好而且生產(chǎn)能力發(fā)揮得如此充分，一直根本就沒有制造新車型的要求。

一個(gè)夏季的星期一，聯(lián)邦德國政府通過一項(xiàng)法律，名為“關(guān)于管理大眾有限責(zé)任公司法律地位的條款”。這一條款的目的是允許政府把公司變?yōu)樵谡刂葡碌墓善鄙鲜泄?。大眾的股票是?dāng)時(shí)還年輕的聯(lián)邦德國歷史上首次發(fā)行的“民眾股票”。德國的投資者以每股350馬克爭購這些股票說明甲殼蟲汽車在市場(chǎng)上成功的信譽(yù)。

（二）

1957年，“汽車大全”以同樣的語調(diào)宣稱：“大眾的暢銷主要由于它是一個(gè)老實(shí)車。它沒有喬裝打扮。它使買主為有這樣一輛老實(shí)車而自豪。無論看什么地方，都能看到誠實(shí)的設(shè)計(jì)和堅(jiān)實(shí)的工藝。”在占領(lǐng)美國巨大市場(chǎng)過程中，甲殼蟲無疑表現(xiàn)非凡，然而運(yùn)輸車盡管在歐洲是成功的，而在美國銷售卻不那么好，從未達(dá)到目標(biāo)。

1957年10月18日，在原“大眾儲(chǔ)蓄者”與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結(jié)果，其之所以有了這個(gè)可能是因?yàn)槁?lián)邦政府是原先柏林的兩個(gè)Kdf公司的繼承者已承擔(dān)責(zé)任使懸案了結(jié)。以前的領(lǐng)導(dǎo)單位魯爾薩克森州政府已經(jīng)沒有責(zé)任，因?yàn)樗皇前凑沼④姰?dāng)局發(fā)布的指示負(fù)責(zé)對(duì)大眾的資產(chǎn)進(jìn)行臨時(shí)監(jiān)督。大約八萬儲(chǔ)蓄者堅(jiān)持的結(jié)果，終于有了回報(bào)，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準(zhǔn)備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。

幾年過去，大眾成為德國最高產(chǎn)值的公司，出口業(yè)務(wù)興旺，而且令人高興的是，它每年都對(duì)幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進(jìn)。

（三）

隨著時(shí)光的流逝，一個(gè)年代接一個(gè)年代，很明顯可以看出一點(diǎn)，一種能夠?qū)ΡＷC就業(yè)和創(chuàng)造利潤達(dá)到如此令人驚異程度的汽車也遲早會(huì)被取代。大眾汽車的車型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認(rèn)這一點(diǎn)。要找到一種當(dāng)時(shí)銷售量仍然很大的車型的后繼者對(duì)公司來說幾乎是不可能的，但大眾認(rèn)識(shí)到不能再長久躺在往日的成績上，新車型確實(shí)迫切需要。在新的產(chǎn)品攻勢(shì)中出現(xiàn)的第一個(gè)車型是“帕薩特”，其技術(shù)數(shù)據(jù)很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和Kraus宣傳的積木式設(shè)計(jì)理論已經(jīng)取得了成果。為保證使用戶在一個(gè)主型上產(chǎn)生的兩種變型之間能看到明顯的區(qū)別，特地委托意大利知名設(shè)計(jì)師GiorgettoGiugiaro，為帕薩特設(shè)計(jì)了一種斜背式車身。正如預(yù)期的那樣，帕薩特很快獲得了新車注冊(cè)圖表中的最高地位。1974年首次推出“高爾夫”，帶有1.5L、功率為51kW（70馬力）的發(fā)動(dòng)機(jī)，公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼蟲過去由弗迪南德·波爾舍一個(gè)人設(shè)計(jì)的方式已經(jīng)過時(shí)，“高爾夫”則是現(xiàn)代集體創(chuàng)作的典型?！案郀柗颉币怀霈F(xiàn)就引起了真正的轟動(dòng)，到1976年10月27日已經(jīng)生產(chǎn)了100萬輛。總之，“高爾夫”表現(xiàn)出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質(zhì)量”的混合體，對(duì)動(dòng)力機(jī)組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機(jī)構(gòu)的支持。大眾并沒有離開它的用于甲殼蟲的神圣原則，即穩(wěn)步改進(jìn)設(shè)計(jì)中的每個(gè)細(xì)節(jié)，逐漸慢慢地而又確鑿無疑地，“高爾夫”會(huì)接過德國“平民汽車”的角色。甲殼蟲不久只能存在于它的愛好者的收藏中，他們?nèi)匀粷M心地喜歡它，但不得不承認(rèn)在現(xiàn)今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。

大眾階段

1975年3月，推出了一種設(shè)備規(guī)范但不是很齊全的波羅派生產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為29kW（40馬力），隨后采取的貿(mào)易措施令人驚訝，大眾一反常規(guī)，不斷改進(jìn)波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場(chǎng)。奧迪從它在小型轎車市場(chǎng)上受到冷落后一直沒有復(fù)原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。

在隨后的一年中大眾銷售量下降了12%，主要原因是石油危機(jī)引發(fā)的許多問題。不過，這些嚴(yán)重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷量特別好，使其在很大程度上得到了補(bǔ)償，這進(jìn)一步證明了大眾減少了對(duì)甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個(gè)銷售波羅的機(jī)會(huì)，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標(biāo)準(zhǔn)姊妹車型。以后幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在德國，“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產(chǎn)線生產(chǎn)其它車型，于是，1978年1月19日，最后一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。1979年“捷達(dá)”出現(xiàn)了，在“高爾夫”的基礎(chǔ)上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。

1983年8月，捷達(dá)第二次變型，大約生產(chǎn)了700000輛，與第一代“高爾夫”的上百萬輛相比，不算了不起的數(shù)字。不過，捷達(dá)發(fā)揮了占領(lǐng)市場(chǎng)一席之地的作用，并保持了用戶對(duì)大眾的信任，因?yàn)橛脩粢笥幸环N非常合適的行李艙，否則他們就會(huì)尋找其他車型了。

1999年7月，Lupo3LTDI的推出標(biāo)志著首款耗油率僅3升/100公里的量產(chǎn)車問世，大眾汽車公司再次在汽車業(yè)的發(fā)展史上寫下濃重的一筆。

2002年12月，“Auto5000GmbH”公司（經(jīng)營著集團(tuán)在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產(chǎn)。

一汽大眾

1991年 2月，一汽大眾汽車有限公司正式成立。

1991年12月5日，第一輛捷達(dá)A2轎車在一汽轎車廠組裝下線。

1992年 1月21日，公司開始進(jìn)行首次捷達(dá)轎車國產(chǎn)化件試驗(yàn)。作為一汽－大眾誕生元年的第一款車型，捷達(dá)迅速以皮實(shí)耐用的產(chǎn)品特性紅遍大江南北，暢銷中國19年，累計(jì)銷售197余萬輛，被譽(yù)為“車壇常青樹”。

1993年2月17日，公司在總裝車間舉行第10000輛捷達(dá)轎車下線儀式。 6月，公司被評(píng)為中國500家最大工業(yè)企業(yè)之一。

1997年5月，一汽集團(tuán)公司和一汽－大眾公司合資建立的一汽－大眾銷售有限責(zé)任公司正式成立。

2001年8月，公司在轎車廠總裝車間舉行成立10周年慶典，暨被譽(yù)為 “駕駛者之車”寶來的下線儀式。

2003年7月15日，在一汽－集團(tuán)公司誕生50周年之際歷經(jīng)四代改型的高爾夫轎車在全國正式上市。

2006年和2007年，隨著中國市場(chǎng)的不斷成熟，一汽－大眾相繼投產(chǎn)了出自世界領(lǐng)先PQ35和PQ46平臺(tái)的速騰和邁騰。

2007年7月11日，搭載TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)的邁騰撼世而出。

2008年，一汽－大眾的3年努力終結(jié)碩果，自主研發(fā)的新寶來問世，這次的Sportline車型，不僅外觀和內(nèi)飾更具運(yùn)動(dòng)感，還搭載了大眾引以為傲領(lǐng)先全球的TSI+DSG動(dòng)力總成技術(shù)。

2009年10月19日，第六代高爾夫上市，第六代高爾夫是一款定義新級(jí)別的標(biāo)桿型兩廂車，TSI+DSG動(dòng)力總成技術(shù)在同級(jí)別車中遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭對(duì)手車型。

2010年7月，全新上市的車型——CC是德國大眾設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)歷時(shí)四年潛心研制的結(jié)晶，不僅在操控和動(dòng)力上表現(xiàn)極致，外觀內(nèi)飾亦堪稱完美。

2011年7月，新邁騰上市。

2012年3月，高爾夫藍(lán)驅(qū)上市，一汽－大眾率先采用藍(lán)驅(qū)科技，邀您一起關(guān)愛環(huán)境！?

上海大眾

1984年10月，中德雙方在北京人民大會(huì)堂舉行隆重的合營合同簽儀式，上海大眾在改革開放的大潮中應(yīng)運(yùn)而生。

1984年，上海大眾汽車引進(jìn)SANTANA桑塔納，一直保持著良好的銷售勢(shì)頭。

1985年，上海大眾汽車有限公司成立。

2000年，帕薩特被引進(jìn)中國，并被譽(yù)為“最漂亮的中高級(jí)轎車”。

2002年4月8日，上海大眾POLO上市，作為中國第一款與世界同步推出的緊湊型轎車，不僅受到用戶的廣泛歡迎，并迅速成為時(shí)尚精品小車的象征。

2004年，上海大眾首款自主開發(fā)產(chǎn)品桑塔納3000型成功上市。

2006年6月，與大眾汽車集團(tuán)同步開發(fā)的POLO勁情、POLO勁取上市，全面展示上海大眾從造型到動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)的整體實(shí)力。

2007年12月，全新跨界車型Cross Polo上市。

2008年1月，作為桑塔納品牌的革新之作，桑塔納Vista志俊上市。

2008年6月，Lavida朗逸上市。作為上海大眾汽車旗下首款自主研發(fā)的產(chǎn)品，Lavida朗逸迅速成為A級(jí)車市的新一代標(biāo)桿產(chǎn)品。

2009年5月，專為時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的城市新銳人群度身打造的運(yùn)動(dòng)車型Polo Sporty上市。

2010年3月，Tiguan途觀上市。

2010年12月，NewTouran新途安上市。

2010年12月，擁有炫酷外觀的全新Polo上市。

2011年4月，全新帕薩特傲然上市。

2011年6月，Polo新勁取上市，為上海大眾Polo家族“年輕、動(dòng)感、時(shí)尚”的品牌理念注入了新的實(shí)尚元素。

2018年6月20日，大眾汽車集團(tuán)(中國)與富奧汽車零部件股份有限公司合資的全新零部件工廠——大眾一汽平臺(tái)零部件有限公司天津分公司(以下簡稱“天津工廠”)正式落成。

越野新驅(qū)

2022年5月11日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，大眾計(jì)劃推出一款新的Scout品牌電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）和一款Scout品牌電動(dòng)皮卡。

災(zāi)情援助

2023年8月8日，據(jù)“一汽大眾”微信公眾號(hào)消息，一汽-大眾汽車有限公司攜旗下大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌捐款2000萬元。其中通過中國鄉(xiāng)村發(fā)展基金會(huì)，捐款700萬元，用于支持受災(zāi)地區(qū)緊急救助及災(zāi)后重建工作；設(shè)立1300萬元專項(xiàng)資金，為一汽-大眾大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌五地用戶提供受損車輛的救援、維修等應(yīng)急服務(wù)。

產(chǎn)業(yè)投資

2020年6月17日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者從大眾汽車集團(tuán)官方獲悉，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃增持斯坦福大學(xué)研發(fā)固態(tài)電池的衍生企業(yè)QuantumScape公司的股份，并追加投資2億美元（約合人民幣14.19億元），旨在推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展。

2022年1月26日，德國博世宣布，其已攜手大眾集團(tuán)子公司Cariad建立全面合作伙伴關(guān)系。

2022年8月，名列2022年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜第8位。

2023年8月，以293,684.7（百萬美元）營收，入選2023年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜，排名第15位。

大眾事件

通報(bào)事件

2013年11月14日，國家質(zhì)檢總局通報(bào)，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽－大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司決定自2013年11月25日起，召回部分大眾、奧迪和斯柯達(dá)汽車，共計(jì)640309輛。本次召回范圍內(nèi)的車輛變速器中使用的合成油可能引起變速器內(nèi)部供電線路故障。極端情況下，變速器中使用的合成油可能引起變速器內(nèi)部供電線路故障，導(dǎo)致變速器無法正常工作，存在安全隱患。大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司免費(fèi)為召回范圍內(nèi)車輛的變速箱齒輪油從合成油更換為礦物油，同時(shí)免費(fèi)為用戶提供最新的控制軟件。

4月19日，一汽-大眾奧迪以“造就改變”為主題，攜旗下20余款車型亮相2017上海車展，重磅推出全球首發(fā)的奧迪e-tron?Sportback概念車以及6款亞洲首發(fā)車型。

2014年8月14日，針對(duì)新速騰后軸縱臂斷裂問題，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司組織國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)了缺陷調(diào)查，多次約談一汽-大眾汽車有限公司，并開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場(chǎng)勘查、缺陷技術(shù)分析和專家評(píng)估等工作?。

向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，宣布自 2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車公司稱，本次召回活動(dòng)涉及全球其它市場(chǎng)。

2015年12月31日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告稱，大眾汽車(中國)銷售有限公司自2016年4月15日起，召回2014年11月14日至2015年5月25日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2015款甲殼蟲汽車，據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，在中國大陸地區(qū)涉及共計(jì)58輛。

公告顯示，對(duì)于本次召回范圍內(nèi)的車輛，其驅(qū)動(dòng)高壓油泵及真空泵的凸輪軸端部在某些情況下有可能因?yàn)楦邏喝加捅迷O(shè)置的峰值載荷過高，而從凸輪軸上折斷。如果凸輪軸端部折斷，高壓燃油泵和真空泵無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入低速安全運(yùn)行模式，并可能導(dǎo)致剎車變硬，存在安全隱患。大眾汽車(中國)銷售有限公司委托授權(quán)經(jīng)銷商為涉及召回的車輛免費(fèi)更新軟件，通過降低高壓泵燃油壓力從而減小高壓油泵對(duì)凸輪軸的載荷，避免發(fā)生此類問題。在召回實(shí)施前，大眾汽車(中國)銷售有限公司委托授權(quán)經(jīng)銷商采取臨時(shí)措施，以降低風(fēng)險(xiǎn)。庫存車輛在消除缺陷后再交付車主。

國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告表示2015年1月25日開始，召回的車型包括2009年1月22日至2014年5月6日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2009-2014年款途威、奕鷗、尚酷、尚酷R、跨界高爾夫、高爾夫旅行版、高爾夫R、邁騰旅行轎車、邁騰全路況車、CC及夏朗汽車。

2016年1月20日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告表示，大眾在華召回7.8萬輛進(jìn)口汽車，因車輛的轉(zhuǎn)向柱存在缺陷。

本次召回從1月25日開始,召回的車型包括2009年1月22日至2014年5月6日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2009-2014年款途威、奕鷗、尚酷、尚酷R、跨界高爾夫、高爾夫旅行版、高爾夫R、邁騰旅行轎車、邁騰全路況車、CC及夏朗汽車。

上述車輛因設(shè)計(jì)原因,異物可能進(jìn)入轉(zhuǎn)向柱開關(guān)電子模塊,特定情況下會(huì)導(dǎo)致模塊內(nèi)部線纜損壞,影響駕駛員側(cè)安全氣囊電氣通訊和喇叭功能,并導(dǎo)致喇叭失效,車輛發(fā)生事故時(shí)安全氣囊無法正常展開,基于不同車輛的配置情況,該故障還影響方向盤上的電話和音響按鈕功能。

2016年1月29日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告稱,大眾汽車(中國)銷售有限公司自2016年2月18日起,召回部分進(jìn)口2011-2014款大眾途銳混合動(dòng)力汽車,生產(chǎn)日期為2010年9月6日至2014年8月13日,據(jù)該公司統(tǒng)計(jì),在中國大陸地區(qū)共涉及2120輛。

本次召回范圍內(nèi)的車輛,如果有水漏到后備廂內(nèi)且無法排出,水會(huì)積蓄在后備廂地板下方且目視無法發(fā)現(xiàn),如果水積蓄過多,則會(huì)浸泡高壓蓄電池并導(dǎo)致發(fā)生短路。在某些情況下,可能導(dǎo)致高壓蓄電池的兩極發(fā)生燒蝕甚至引起失火,存在安全隱患。

大眾汽車(中國)銷售有限公司委托授權(quán)經(jīng)銷商免費(fèi)為涉及召回的車輛的后備廂備用胎槽內(nèi)安裝排水閥,以消除安全隱患。2016年3月28日，大眾汽車集團(tuán)宣布，在美國市場(chǎng)召回近5600輛高爾夫電動(dòng)版，以解決電池可能引發(fā)車輛熄火的隱患。此次召回涉及的所有電動(dòng)車，主要集中在美國市場(chǎng)，電動(dòng)版高爾夫于2014年11月開始銷售，2015年在美國共售出4232輛。

2016年4月，大眾汽車決定在美國召回9.1萬輛帕薩特柴油車，以修復(fù)車輛的底盤線纜缺陷，該隱患可能導(dǎo)致短路甚至失火。本次召回僅涉及美國市場(chǎng)，暫時(shí)未波及其他國家。

2023年9月14日，大眾汽車公司表示，由于“市場(chǎng)狀況”，大眾將在德國茨維考工廠解雇269名員工，他們?yōu)槠?2個(gè)月的合同將在近期到期，此外大眾還將調(diào)整工廠的輪班工作。?

斷軸門事件

國家質(zhì)檢總局2015年9月11日公布的調(diào)查結(jié)果顯示，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷。11日晚，大眾汽車集團(tuán)（中國）、一汽大眾以及大眾進(jìn)口汽車就國家質(zhì)檢總局的調(diào)查公告發(fā)布了聯(lián)合聲明。除了“誠摯道歉”，聲明首次回應(yīng)了消費(fèi)者對(duì)車輛的擔(dān)憂，發(fā)布了四項(xiàng)措施，史無前例地提出可以“原價(jià)置換同價(jià)值車輛”。

國家質(zhì)檢總局公布新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調(diào)查結(jié)果，經(jīng)工程試驗(yàn)分析和專家論證，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷。

國家質(zhì)檢總局要求，一汽大眾汽車有限公司要切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，本著對(duì)消費(fèi)者高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，繼續(xù)提高召回完成率，持續(xù)加強(qiáng)對(duì)加裝襯板后的車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并采取進(jìn)一步措施，消除安全風(fēng)險(xiǎn)。

2014年8月，國家質(zhì)檢總局啟動(dòng)相關(guān)調(diào)查。由權(quán)威專家組成的缺陷工程分析專家組調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類結(jié)構(gòu)后軸相對(duì)較低，在受碰撞或剮蹭下，縱臂會(huì)發(fā)生變形，且隨著變形量增加，疲勞壽命明顯下降。部分車輛后軸縱臂變形后，外觀上不易察覺，導(dǎo)致車主不會(huì)主動(dòng)對(duì)車輛后軸進(jìn)行檢查或維修，且生產(chǎn)者原有維修流程難以有效發(fā)現(xiàn)縱臂變形的情況。數(shù)據(jù)顯示，在收集的457個(gè)縱臂變形、斷裂案例中，有312例是由嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致，占68.3%；54例是由非嚴(yán)重碰撞或剮蹭導(dǎo)致，占11.8%；其余案例由于信息不全難以確認(rèn)。

調(diào)查認(rèn)為，加裝襯板的召回措施提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性。如果車輛后軸受碰撞造成縱臂變形，車主或非授權(quán)維修企業(yè)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，即使在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板仍可保持車輛行駛一定里程。

檢測(cè)門事件

美國環(huán)境保護(hù)署9月18日指控說，德國大眾在美所售部分柴油車中安裝了一種特殊軟件，以識(shí)別汽車是否在接受美國政府的尾氣排放檢測(cè)。如果發(fā)現(xiàn)在接受檢測(cè)，該軟件就會(huì)啟動(dòng)汽車的全部排放控制系統(tǒng)，使尾氣排放達(dá)標(biāo)。但在日常行駛中，該軟件則不會(huì)啟動(dòng)，從而導(dǎo)致汽車日常的氮氧化物排放量最高可達(dá)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍，違反了美國《清潔空氣法》。根據(jù)該法律，每輛違規(guī)排放汽車面臨最多3.75萬美元罰款，大眾或面臨高達(dá)180億美元的罰款，同時(shí)需要召回近50萬輛汽車。9月20日，德國大眾承認(rèn)在美操縱尾氣排放數(shù)據(jù)。文德恩發(fā)表聲明道歉，并承諾全力配合美有關(guān)部門，“清楚、公開、透明地公布相關(guān)事實(shí)”。次日，德國大眾汽車股價(jià)暴跌18.6%，為該公司股價(jià)21年來最大的跌幅。這家歐洲最大的汽車制造商市值一天蒸發(fā)了近150億歐元。22日，德國大眾發(fā)表聲明稱，全球范圍約有1100萬輛汽車受非法軟件影響，涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為EA189。與此同時(shí)，該公司宣布2015年三季度計(jì)提65億歐元，并發(fā)布盈利預(yù)警。

因該事件，前大眾集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官溫特科恩2015年9月23日宣布辭職。德國大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)9月25日發(fā)布聲明宣布，現(xiàn)任保時(shí)捷公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米勒接替馬丁·溫特科恩，擔(dān)任大眾集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官。?

法國政府確認(rèn)檢測(cè)門事件屬實(shí)

2015年11月6日，法國生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展和能源部長羅雅爾稱，法國政府經(jīng)抽檢確認(rèn)，在法國銷售的德國大眾集團(tuán)柴油車在尾氣排放上“作弊”。

羅雅爾說，2015年9月大眾柴油車尾氣排放丑聞曝光后，法國迅速對(duì)本國市場(chǎng)上銷售的各品牌柴油車進(jìn)行抽檢。檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，大眾柴油車排放的氮氧化物超過排放標(biāo)準(zhǔn)5倍，作弊行為得到確認(rèn)。

羅雅爾說，其他品牌柴油車未出現(xiàn)類似情況。雖然部分被抽檢車輛氮氧化物排放值超標(biāo)1．5到2倍，但處于合理區(qū)間。

2015年9月，美國環(huán)保部門指控大眾集團(tuán)給在美國銷售的約48．2萬輛大眾柴油車安裝軟件，使大眾柴油車在尾氣排放檢測(cè)中的表現(xiàn)遠(yuǎn)低于實(shí)際行駛時(shí)的排放值。大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，在法國安裝這一作弊軟件的大眾柴油車約94．6萬輛。

廣告欺詐事件

北京時(shí)間2016年3月29日晚路透社稱，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)(FTC)周二對(duì)大眾汽車公司提起訴訟，指控該公司涉嫌廣告欺詐，謊稱其柴油車輛有利環(huán)保，而實(shí)際上在數(shù)十萬輛車上安裝了作弊軟件以規(guī)避尾氣排放檢測(cè)。

FTC在向舊金山聯(lián)邦地區(qū)法院提交的起訴書中表示，大眾的欺詐行為讓美國消費(fèi)者蒙受了“數(shù)十億美元的損失。”

空氣濾芯進(jìn)水

2018年“3·15”晚會(huì)報(bào)道了關(guān)于大眾進(jìn)口汽車途銳的車輛問題，節(jié)目播出2個(gè)小時(shí)后，大眾汽車在@大眾進(jìn)口汽車，作出聲明。大眾汽車表示，他們高度重視并充分意識(shí)到在處理客戶訴求過程中仍存在諸多不足，同時(shí)對(duì)因相關(guān)途銳車輛空氣濾芯進(jìn)水問題，給車主造成的不便及困擾再次表示誠摯的歉意。針對(duì)上述缺陷問題，大眾汽車日前已向國家相關(guān)部門備案了召回計(jì)劃，并于4月30日正式開始實(shí)施，并于2018年3月16日起開設(shè)一對(duì)一處理“專屬通道”。

柴油車丑聞

2018年6月，大眾集團(tuán)因研發(fā)和銷售具有污染性的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致數(shù)百萬輛污染汽車上路，遭不倫瑞克檢察官對(duì)其處以10億歐元罰款。

2018年10月16日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布消息稱，大眾集團(tuán)所屬的奧迪公司因違柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)定，而被德國監(jiān)管機(jī)構(gòu)處以8億歐元的罰款。據(jù)報(bào)道，大眾集團(tuán)發(fā)布聲明稱：“慕尼黑檢方發(fā)布了一道針對(duì)奧迪的行政令，因?yàn)樵摴具`反六缸和八缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)定，而處以8億歐元的罰款?！眻?bào)道稱，支付罰款直接影響大眾汽車的財(cái)務(wù)業(yè)績。

2021年7月8日，美聯(lián)社布魯塞爾消息，歐盟委員會(huì)向大眾汽車等四家德國汽車制造商開出10億美元的罰單，因?yàn)樗鼈兠孛苓_(dá)成一致，限制開發(fā)和推廣汽車排放控制系統(tǒng)。

2022年5月26日，據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車將支付1.93億英鎊，作為就柴油排放丑聞向約9.1萬名英國車主進(jìn)行庭外和解的一部分。

排放門丑聞

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年9月1日，德國大眾汽車就俄亥俄州對(duì)“排放門”丑聞的裁決向美國最高法院提起上訴。輿論普遍認(rèn)為，該州的判決讓已經(jīng)結(jié)案的訴訟案件又重新有了索賠的可能性。?

2022年2月訊，大眾汽車明確保時(shí)捷將獨(dú)立上市 或誕生歐洲史上最大IPO。

2023年6月，據(jù)路透社報(bào)道，德國最高法院裁定，大眾汽車和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商有義務(wù)向“排放門”事件受害車主給予賠償，具體賠償標(biāo)準(zhǔn)為車主購買價(jià)格的 5%-15%。

彈窗廣告事件

2022年9月，重慶劉女士駕駛新買不久的一汽大眾ID.6 純電車，在用中控觸摸屏上的車載導(dǎo)航駕駛時(shí)，屏幕突然出現(xiàn)彈窗廣告遮擋了行駛中的導(dǎo)航信息，該彈窗廣告面積幾乎占了屏幕的一半，正在使用的導(dǎo)航信息也幾乎被完全遮擋。

召回事件

召回范圍

一，2022年2月28日起，大眾汽車（中國）銷售有限公司召回2015年6月1日至2019年7月16日期間生產(chǎn)的部分2015-2019年款進(jìn)口甲殼蟲、尚酷、高爾夫、夏朗、途威及蔚攬系列汽車，共計(jì)30639輛。

二、2022年2月28日起，一汽-大眾汽車有限公司召回2015年6月18日至2018年1月27日期間生產(chǎn)的部分2015-2018年款進(jìn)口奧迪A1系列汽車，共計(jì)6455輛。

三、2021年12月24日起，一汽-大眾汽車有限公司擴(kuò)大召回生產(chǎn)日期在2020年9月25日至2021年5月18日期間的部分進(jìn)口奧迪A6 Avant、A7汽車，共計(jì)14輛。

四、2022年4月2日，由于存在起火風(fēng)險(xiǎn)，大眾將不得不在全球范圍內(nèi)召回超過 100000 輛插電式混合動(dòng)力汽車。這10萬輛車型不僅包含了大眾品牌車型，還有西雅特、斯柯達(dá)、奧迪等車型。其中，大眾品牌將在全球范圍內(nèi)召回4.23萬輛汽車，奧迪將召回24400輛車。從大眾中國公司獲悉，此次召回不涉及中國市場(chǎng)。

五、2022年11月4日消息，大眾汽車美國公司宣布在美國召回224704輛汽車。召回汽車的型號(hào)包括2019年Tiguan LWB、高爾夫Sportswagen A7、高爾夫Alltrack、高爾夫R GP、奧迪Q3、奧迪A3 Cabriolet、2019-2020年 Jetta NF、Jetta GLI、高爾夫GTI、Atlas、高爾夫A7、奧迪A3、2020-2021年Atlas Cross Sport、2021年Atlas FL車輛。?

六、2023年1月，2023年2月6日起，召回2014年6月20日至2016年7月26日期間生產(chǎn)的部分2015-2016款進(jìn)口甲殼蟲系列汽車，共計(jì)20410輛。

七、2023年8月27日，大眾集團(tuán)美國公司將召回部分2024款A(yù)tlas PA2和Atlas Cross Sport PA車型，共計(jì)2018輛。?[58]2023年9月11日，據(jù)美國國家公路交通安全管理局披露，大眾汽車美國公司（奧迪）將召回部分2023款?yuàn)W迪RS E-Tron GT和E-Tron GT車型，共計(jì)1899輛。

八、2023年12月，美國國家公路交通安全管理局稱，大眾汽車召回26866輛美國汽車。?

九、2024年2月22日，美國國家公路交通安全管理局披露，由于燃油箱內(nèi)的吸入式噴射泵密封存在問題，燃油可能流入蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)，并可能從炭罐泄漏，大眾汽車將召回超26萬輛汽車。

十、2024年6月，美國國家公路交通安全管理局發(fā)布的公告顯示，大眾汽車涉事車型是部分2021年至2024年款“阿特拉斯”，以及部分2020年至2024年款“阿特拉斯跨界車”，合計(jì)超過27.1萬輛。這些汽車的前排乘客座椅加熱系統(tǒng)存在電線故障，可能導(dǎo)致氣囊在有人占據(jù)座位時(shí)無法彈出。

十一、2024年6月29日，據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，大眾汽車在美國召回84432輛汽車。

召回原因

本次召回范圍（一）、（二）內(nèi)車輛搭載了特定時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)的1.2TSI及1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，由于在生產(chǎn)過程中的制造偏差，油軌螺栓可能存在擰緊力矩不足的情況，導(dǎo)致在車輛使用過程中發(fā)生螺栓松動(dòng)。極端情況下噴油嘴的密封可能被破壞，引起燃油泄漏，不能排除起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

本次召回范圍（三）內(nèi)車輛由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制單元的軟件配合問題，在較低車速下車輛從一檔換到二檔時(shí)，如果此時(shí)駕駛員突然改變駕駛意圖松開油門踏板，“發(fā)動(dòng)機(jī)失速保護(hù)機(jī)制”在換檔過程中會(huì)被觸發(fā)，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩增大、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍微提高，可能出現(xiàn)1-2秒內(nèi)車速突然升高3-5km/h的情況，增加發(fā)生事故的可能性，存在安全隱患。

本次召回范圍（四）由于車輛電池的絕緣層存在隱患，電池在使用時(shí)會(huì)變熱，絕緣層有隱患會(huì)引起火災(zāi)，而這種混動(dòng)（將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)連接到電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并需要充電的車輛）存在著火風(fēng)險(xiǎn)。

本次召回范圍（五）大眾汽車表示，當(dāng)上述型號(hào)汽車的四個(gè)輪胎同時(shí)漏氣時(shí)，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可能無法及時(shí)檢測(cè)到氣壓下降，不符合美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)138號(hào)“輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”的要求。

本次召回范圍（六）車輛的駕駛員正面安全氣囊，裝配了高田公司生產(chǎn)的帶干燥劑型硝酸銨氣體發(fā)生器。在車輛使用較長時(shí)間后，如果駕駛員正面安全氣囊在碰撞事故中被觸發(fā)展開，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

本次召回范圍（七）發(fā)動(dòng)機(jī)連桿軸承可能損壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障和熄火，從而增加撞車風(fēng)險(xiǎn)。

解決方法

對(duì)于召回范圍（一）、（二）內(nèi)的車輛，大眾汽車（中國）銷售有限公司及一汽-大眾汽車有限公司將委托授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)油軌螺栓并按照新的緊固方法擰緊螺栓，以消除安全隱患。

對(duì)于召回范圍（三）內(nèi)的車輛，一汽-大眾汽車有限公司將委托奧迪授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和變速箱控制單元軟件，以消除安全隱患。

對(duì)于召回范圍（七）內(nèi)的車輛，經(jīng)銷商將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，必要時(shí)免費(fèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)。

應(yīng)急處置措施

對(duì)于召回范圍（一）、（二）內(nèi)的車輛，用戶如果在使用車輛期間注意到異常燃油氣味，應(yīng)盡快聯(lián)系授權(quán)經(jīng)銷商進(jìn)行檢查。

本次召回屬于2021年10月19日發(fā)布的《一汽-大眾汽車有限公司召回部分進(jìn)口和國產(chǎn)奧迪汽車》召回活動(dòng)的擴(kuò)大召回。擴(kuò)大召回原因?yàn)椋和ㄟ^進(jìn)一步產(chǎn)品調(diào)查，發(fā)現(xiàn)本次召回范圍內(nèi)的車輛存在相同的安全隱患。?

2024年3月7日，日本國土交通省發(fā)布召回信息顯示，由于駕駛輔助系統(tǒng)出現(xiàn)故障，超1.2萬輛汽車被召回，其中包括5759輛保時(shí)捷汽車和6536輛奧迪汽車。報(bào)告顯示，當(dāng)駕駛員使用汽車的主動(dòng)車道輔助功能變道時(shí)，車載顯示屏上顯示的警告時(shí)間不符合安全標(biāo)準(zhǔn)。

2024年5月21日，據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，由于軟件問題，受影響車輛的中控顯示屏和儀表板顯示屏可能無法啟動(dòng)，或偶爾重置，這可能導(dǎo)致車速表信息丟失或后視攝像頭圖像丟失，因此大眾汽車將召回部分2021-2023年款I(lǐng)D.4汽車，共計(jì)79953輛。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年7月4日，德國大眾汽車公司的日本子公司向日本國土交通省提出申請(qǐng)，申請(qǐng)召回“大眾高爾夫1.2”等8款車型在內(nèi)的共計(jì)79762輛汽車。

2024年7月，大眾汽車集團(tuán)將在美國召回271，330輛汽車，原因是前排乘客的安全氣囊在座椅處于使用狀態(tài)時(shí)可能無法展開。

此次召回涉及部分2021至2024款A(yù)tlas和2020至2024款A(yù)tlas Cross Sport汽車。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在召回報(bào)告中稱，車輛的乘員檢測(cè)系統(tǒng)存在故障，可能導(dǎo)致受影響車輛的安全氣囊在座椅上有乘客的情況下失效，從而在發(fā)生碰撞時(shí)增加受傷風(fēng)險(xiǎn)。作為補(bǔ)救，大眾將更換乘員檢測(cè)系統(tǒng)的傳感器墊。

扣押事件

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年2月14日，英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，美國海關(guān)以“零部件涉嫌違反對(duì)華制裁”為由扣押了數(shù)千輛大眾旗下品牌的車輛，其中包括約1000輛保時(shí)捷、數(shù)百輛賓利和幾千輛奧迪。大眾被迫緊急替換相關(guān)零部件。?

交易暫停

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年7月3日，德國政府內(nèi)閣以所謂國家安全問題為由，叫停了大眾旗下公司“曼恩能源方案”（MAN Energy Solutions）將燃?xì)廨啓C(jī)業(yè)務(wù)出售給中企的交易。“曼恩能源方案”表示尊重德國政府決定，并將逐步縮減開發(fā)新的燃?xì)廨啓C(jī)業(yè)務(wù)。