雷諾汽車公司，是法國汽車制造企業(yè)。1898年10月由路易·雷諾在比揚(yáng)古創(chuàng)立雷諾工廠，后改組為雷諾股份有限公司，生產(chǎn)各種車輛。第一次世界大戰(zhàn)中生產(chǎn)槍支彈藥、飛機(jī)和輕型坦克，戰(zhàn)后恢復(fù)了傳統(tǒng)的生產(chǎn)活動(dòng)，并不斷開辟新的領(lǐng)域和部門，加強(qiáng)同其他工業(yè)公司的聯(lián)系，成為當(dāng)時(shí)法國最大的工業(yè)企業(yè)之一。第二次世界大戰(zhàn)期間，為德國法西斯生產(chǎn)武器和軍火，1944年9月被法國政府接管，路易斯·雷諾被懲處。1945年被收歸國有，由政府委派董事長，組成管理機(jī)構(gòu)，并改用現(xiàn)名。此后，公司迅速恢復(fù)和發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營多樣化。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年6月8日晚，雷諾發(fā)表公告稱，因旗下有柴油車型被認(rèn)為涉嫌排放“欺詐”，集團(tuán)已被法國檢方立案審查。不過，雷諾集團(tuán)仍在公告中否認(rèn)有任何違規(guī)行為，并稱其生產(chǎn)的汽車沒有軟件裝置來為通過尾氣檢測作弊。?

2024年3月22日，雷諾與沃爾沃宣布，雙方已獲得必要監(jiān)管批準(zhǔn)，正式創(chuàng)建合資企業(yè)Flexis SAS，提供新一代全電動(dòng)貨車及專用服務(wù)。第一輛廂式貨車計(jì)劃2026年投產(chǎn)。

公司歷史

雷諾建立于1898年，名叫Societe Renault Freres，由路易·雷諾和他的兄弟馬塞爾·雷諾及費(fèi)爾南·雷諾所創(chuàng)。路易是一個(gè)很有天份的車輛工程師，在與他的兄弟合開車廠前就已憑一己之力設(shè)計(jì)出不少車款。路易負(fù)責(zé)車輛的制造和設(shè)計(jì)，他的兄弟則負(fù)責(zé)公司經(jīng)營。這對兄弟，很快就發(fā)現(xiàn)他們可以藉由賽車，提升自己的品牌知名度。而雷諾也在一次法國舉辦的“城市到城市”賽車奪冠。這也讓公司快速擴(kuò)張。路易和馬塞爾都有親自參與賽車。但馬塞爾死于一場1903年巴黎-馬德里的賽事。馬塞爾身故后，路易即停止駕駛賽車，但他的公司卻仍然積極參與賽車活動(dòng)。雷諾AK 90CV在1906年贏得最早的汽車大獎(jiǎng)賽同年費(fèi)爾南因?yàn)榻】禒顩r不佳而退休，路易完全接掌公司營運(yùn)。

雷諾成立之初就顯現(xiàn)其車廠的發(fā)明實(shí)力。在1899年雷諾量產(chǎn)其第一臺四門房車同年取得渦輪增壓的發(fā)明專利。在當(dāng)時(shí)，汽車是很奢侈的東西，而一臺最小型的雷諾車，要價(jià)3000法郎，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)一般勞工十年的薪水總合。除了一般汽車外，雷諾也制造計(jì)程車、巴士和貨車。而在一戰(zhàn)時(shí)（1914年至1918年）雷諾拓展到軍火制造，包括軍機(jī)和坦克。雷諾更在此時(shí)成為世界領(lǐng)先的飛機(jī)引擎制造商之一。雷諾在軍火制造的成功也受到了同盟國的肯定，他們認(rèn)為其勝利來自于雷諾優(yōu)異的后援。在一戰(zhàn)結(jié)束之后，雷諾成為法國第一大私人企業(yè)。

2023年7月，吉利汽車在港交所公告稱，與雷諾簽署協(xié)議，成立動(dòng)力總成合資公司。

2023年8月28日，法國汽車制造商雷諾（RNLSY.US）首席執(zhí)行官Luca de Meo表示，該公司計(jì)劃于2024年春季將旗下Ampere電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上市。

2024年1月9日，沃爾沃與雷諾商用車合資企業(yè)在歐盟獲得批準(zhǔn)。

2024年1月30日消息，雷諾集團(tuán)取消Ampere的IPO。

2024年3月22日，雷諾與沃爾沃宣布，雙方已獲得必要監(jiān)管批準(zhǔn)，正式創(chuàng)建合資企業(yè)Flexis SAS，提供新一代全電動(dòng)貨車及專用服務(wù)。第一輛廂式貨車計(jì)劃2026年投產(chǎn)。

2024年7月25日，雷諾集團(tuán)發(fā)布2024年上半年財(cái)報(bào)。2024年上半年雷諾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收270億歐元，同比增長0.4%；其中，汽車業(yè)務(wù)收入為244億歐元，同比下降1.9%。從凈利潤方面來看，雷諾集團(tuán)凈利潤為14億歐元。

集團(tuán)概況

雷諾集團(tuán)日前公布，2013年6月份在法國的輕型車銷量（包括乘用車和輕型商用車）仍為扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢，278,712輛的銷量較去年同期下跌10.2%，而市場份額同比上升了1.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到26.5%。

按車型分類看，雷諾集團(tuán)6月份在法國售出220,130輛乘用車，同比下滑8.1%；該集團(tuán)上個(gè)月在法國的商用車銷量為58,582輛，較去年同期驟降17.3%。

今年6月份，雷諾品牌乘用車與商用車的銷量跌幅均達(dá)到兩位數(shù)，其中乘用車銷量同比降低11.6%至175,207輛，商用車銷量同比驟跌17.1%至56,596輛。

今年年初以來，達(dá)西亞品牌乘用車一枝獨(dú)秀，保持了穩(wěn)定增長態(tài)勢，6月份在法國的銷量達(dá)到44,923輛，較去年同期上升9.1%；而達(dá)西亞品牌商用車下跌嚴(yán)重，1,986輛的銷量同比驟跌了22.4%。

2024年7月18日，雷諾集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年全球銷量115.5萬輛，同比增長1.9%。其中，歐洲市場銷量達(dá)84.8萬輛，同比增長6.7%。

戰(zhàn)間期

在兩次世界大戰(zhàn)之間，路易雷諾擴(kuò)大其公司規(guī)模，藉由生產(chǎn)農(nóng)業(yè)機(jī)械以及工程機(jī)械。然而雷諾卻不敵小巧、低價(jià)又受歡迎的國民車，問題很快呈現(xiàn)在股價(jià)之上并對公司產(chǎn)生負(fù)面影響。

二戰(zhàn)戰(zhàn)后

在第二次世界大戰(zhàn)，路易雷諾的工廠為納粹生產(chǎn)卡車。正因如此，他在1944年被捕而在他提出抗辯之前就逝世于獄中。也有傳言說他是被謀殺的。后來雷諾就被接管成為國營公司。在國營化之后雷諾迅速反擊對手，1946年由4CV出擊，它被認(rèn)為是Morris Minor和大眾大眾甲殼蟲的對手，由于此車的成功使它一直生產(chǎn)到1961。為了打響知名度。雷諾以4CV參加賽車，它贏得勒芒24小時(shí)耐久賽，Mille Miglia以及蒙地卡羅拉力賽

1956年雷諾4CV

4CV的后繼車是Dauphine，它賣的非常好，銷售遠(yuǎn)至非洲及北美洲。但在北美的銷售不盡理想。為了挽回衰退的獲利，雷諾開發(fā)了兩款空前成功的車款雷諾4號以及雷諾8號分別在1961年及1962年上市。這兩個(gè)車款在越野賽成績斐然。除了4號和8號，雷諾透過1966年發(fā)表的雷諾16贏得高階市場的成功。這部車確保了雷諾的“掀背車發(fā)明者”名譽(yù)，其配置可折疊的后座更為今日轎車的先驅(qū)。經(jīng)濟(jì)而功能出眾的雷諾5號在1972年問世，在1973年石油危機(jī)中一枝獨(dú)秀，創(chuàng)造空前成功銷售。它一直生產(chǎn)到1984年，后繼車Super5繼承五號許多元素。由于受到石油危機(jī)影響，雷諾擴(kuò)展事業(yè)同時(shí)也擴(kuò)展銷售范圍，最遠(yuǎn)遠(yuǎn)及東南亞。他們也想再度登陸北美洲市場，以前雷諾在北美除1950年代Dauphine車款在美國的銷售之外，雷諾在(1964年-1972年)曾請一家魁北克車廠（Saint-Bruno-de-Montarville）代工但是此方案不怎么理想。最后在70年代中黯然退出北美市場。但之后石油危機(jī)的發(fā)生使得北美市場對經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小車又有需求，雷諾又想要征戰(zhàn)北美市場。這次雷諾和AMC結(jié)盟。

這一次的合作只是一連串雷諾在1960年-70年間的商業(yè)結(jié)盟之一。他們在當(dāng)時(shí)還有和羅馬尼亞的Dacia結(jié)盟。而在阿根廷，雷諾也和當(dāng)?shù)剀噺S有密切合作。雷諾也與瑞典富豪和法國標(biāo)致簽訂技術(shù)合作條約。（PRVV6引擎即是例子之一。這俱引擎在70年代分別為雷諾30、標(biāo)致604以及富豪 264使用）雷諾在北美持續(xù)加碼對AMC的持股，到了1980年它已擁有百分之55的股份，由于這樣的持股關(guān)系也導(dǎo)致了雷諾主導(dǎo)Jeep品牌（AMC的子公司）在歐洲的銷售。也因此市場上有傳言Jeep XJ Cherokee是雷諾與AMC的一款合作研發(fā)車種，不過AMC堅(jiān)持那是出自它們自己公司的設(shè)計(jì)，唯一可以確定的是，XJ Cherokee的前四連桿懸吊是出自于一個(gè)前雷諾工程師的設(shè)計(jì)。

很不幸的，雷諾和AMC的合作并不成功，雷諾的產(chǎn)品也達(dá)不到美國的標(biāo)準(zhǔn)，雖然在石油危機(jī)之后，雷諾也推出幾款相當(dāng)時(shí)髦的車款（例如80年代的雷諾GTA敞篷版；一臺小車，但卻有電動(dòng)啟閉敞篷和相對其級距算大的2.0升引擎），取代之前經(jīng)濟(jì)實(shí)用的訴求。最終雷諾在1987年將AMC售予克萊斯勒而此舉也導(dǎo)致AMC這個(gè)牌子的消失，克萊斯勒只保留至今仍頗負(fù)盛名的Jeep。

在70-80年代雷諾大力投入賽車，而其也在此時(shí)對汽車規(guī)格帶來革命。如當(dāng)時(shí)推出的雷諾Espace被視為今日minivan的鼻祖。在之后的20年中它也是歐洲最為人知的minivan。第二代雷諾5號，贏得歐洲年度風(fēng)云車的雷諾9號以及當(dāng)時(shí)最高級的雷諾車?yán)字Z25號都為雷諾建立了聲譽(yù)。但與此同時(shí)命運(yùn)多舛的雷諾14號卻也讓雷諾與品質(zhì)不良漸畫上等號，這也是雷諾在80年代步上慘淡命運(yùn)的前兆。

重建期

雖然在80年代雷諾算是有建樹的，但掩飾不了的是其財(cái)務(wù)上的危機(jī)。雷諾在1984年虧損達(dá)到125億法郎。政府于是安插喬治·貝斯到主席之位。他大刀闊斧的降低支出，將非核心的部門都販?zhǔn)?，幾乎完全退出所有的賽車活?dòng)，亦大量資遣員工。其行動(dòng)雖使雷諾在86年停止虧損，但解雇大量勞工的舉動(dòng)招致其被左派激進(jìn)團(tuán)體Action Directe暗殺。貝斯身故后，主席一職由Raymond Levy接替，但上任后之經(jīng)營方針和前任主席類似，1987年，雷諾終于在某種程度上，財(cái)務(wù)狀況達(dá)到穩(wěn)定。

在走過80年代的危機(jī)之后，雷諾在90年代重生。他們再次制造出許多成功的車款；90年代初有Clio發(fā)表作為銷售傳奇的雷諾五號接班車種、第二代Espace、創(chuàng)意十足的Twingo（搭載無離合器手動(dòng)排檔）、中大型房車Laguna及雷諾19號。在90年代中接替雷諾9號的雷諾19號發(fā)表，其接班車種雷諾Megane更成為首部達(dá)到當(dāng)時(shí)歐洲撞擊測試最高標(biāo)準(zhǔn)－Euro?NCAP4星之車種，第二代Megane則是同級車第一輛拿下Euro NCAP撞擊安全五星的車，第二代雷諾Laguna更是車界首部拿下Euro NCAP撞擊安全五顆星的汽車。在1998雷諾發(fā)表Megane Scenic一個(gè)全新級距的車款。一種只比中型房車略長，卻有如休旅車一般多變空間的車。

雷諾車廠在90年代時(shí)，在一級方程式賽事中，亦有亮眼表現(xiàn)。（詳見“賽車活動(dòng)”篇）

民營化

雷諾于第二次世界大戰(zhàn)后，因政府接管而成為國營汽車公司。但隨時(shí)代進(jìn)展，他們認(rèn)清作為一個(gè)公營企業(yè)，多少牽制了雷諾的發(fā)展，使法國政府放手讓雷諾民營化。1996年開始，官股開始大量釋出股份，使民股占有雷諾股份多數(shù)而由國營汽車公司轉(zhuǎn)為民營汽車公司，但政府至今仍持有雷諾15.7%之股份。

雷諾的民營化，最大的功臣是前主席兼執(zhí)行長Louis Schweitzer，他將雷諾帶領(lǐng)到新的方向，追求更有特色的設(shè)計(jì)，和保有獨(dú)創(chuàng)的傳統(tǒng)。雷諾在民營化之后得以加碼在東歐和南美的投資，包括設(shè)立新廠和升級原有廠房，在Calos Ghosn接手之后，除了朝向既定目標(biāo)邁進(jìn)，他對日產(chǎn)的結(jié)盟增加了歐日車廠的技術(shù)合作，為雷諾加注了新的血液。

現(xiàn)況

法國政府持有百分之15.7的雷諾股份。從1992年到2005年Louis Schweitzer是雷諾的董事長。在2005年，卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)成為最高執(zhí)行長(他也同時(shí)是日產(chǎn)最高執(zhí)行長)，Louis Schweitzer 維持主席一職。

雷諾擁有日本車廠日產(chǎn)百分之44.3的股份，他們也成立了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。日產(chǎn)則在2002年取得雷諾百分之十五的股份。雷諾也擁有三星汽車(現(xiàn)名雷諾三星)及Dacia，更包含百分之二十的富豪卡車部門股份。

在2004年英國的調(diào)查，雷諾是第五受歡迎的車廠，前四名為福特，Vauxhall，標(biāo)致和福斯；Renault Clio是目前在英國最受歡迎的法國車，是雷諾在歐洲暢銷十四年的車款。

在2004年雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟營業(yè)額成長43% 達(dá)到€35億，其中日產(chǎn)貢獻(xiàn)了€17.67億。雷諾集團(tuán)全球銷售成長 4.2% 達(dá)到2,489,401 輛車。全球市占率是4.1%。雷諾成為歐陸領(lǐng)先品牌由于百分之10.8的市占率和總計(jì)一千八百萬輛乘用車及輕型商用車的銷量。

2010年4月7日雷諾日產(chǎn)（Renault-Nissan Alliance）與戴姆勒（Daimler）合組全球第三大汽車聯(lián)盟，交叉持股3.1%， 戴姆勒將發(fā)給對方共3290萬股，占總股權(quán)比率3.1%，總值高達(dá)11.7億歐元（16億美元），由雷諾、日產(chǎn)平分，戴姆勒則同時(shí)獲得雷諾新股與日產(chǎn)現(xiàn)股各3.1%。

2019年7月17日，雷諾集團(tuán)和江鈴集團(tuán)宣布正式成立合資公司，以進(jìn)一步促進(jìn)雙方在中國新能源汽車市場的戰(zhàn)略布局。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年6月8日晚，雷諾發(fā)表公告稱，因旗下有柴油車型被認(rèn)為涉嫌排放“欺詐”，集團(tuán)已被法國檢方立案審查。不過，雷諾集團(tuán)仍在公告中否認(rèn)有任何違規(guī)行為，并稱其生產(chǎn)的汽車沒有軟件裝置來為通過尾氣檢測作弊。

2022年11月8日，吉利控股集團(tuán)宣布，其和吉利汽車，以及雷諾集團(tuán)簽署了一項(xiàng)非約束性框架協(xié)議，決定成立一家全新公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)先進(jìn)的混合動(dòng)力總成和高效的燃油動(dòng)力總成。根據(jù)框架協(xié)議，吉利方面和雷諾集團(tuán)將分別持有新公司50%的股權(quán)。此外，雙方的動(dòng)力總成公司預(yù)計(jì)在2023年正式合并。

時(shí)間表

1898年，路易雷諾創(chuàng)立雷諾。

1899年，制造了一輛輕型四輪車，裝用單缸迪地昂（De Dion）發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)造的車子一般是用鏈條或皮帶驅(qū)動(dòng)的，而他制造的汽車是用傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)后軸上的維齒輪，是這輛汽車的另一先進(jìn)之處。

1899年，參加巴黎－特盧維爾（Trouville）的車賽，在以后的三年中成績不錯(cuò)。

1902年，雷諾便自己制造發(fā)動(dòng)機(jī)。

一戰(zhàn)爆發(fā)后 -?雷諾公司發(fā)展迅速，雖然轎車生產(chǎn)量下降，但軍用載貨汽車、坦克、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量大增，雷諾的鑄造廠、機(jī)械加工廠、總裝廠等大大擴(kuò)展，1919年還買下一個(gè)鋼廠。

30年代，巴黎所用的出租車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產(chǎn)。

二戰(zhàn)爆發(fā)前 - 雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）

二戰(zhàn)以后 - 雷諾生產(chǎn)4CV后置發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)4缸，排量0.760L。戰(zhàn)后雷諾生產(chǎn)的第二種轎車是帆船（Fregate），這是前置2L發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，為的是和雪鐵龍11CV前輪驅(qū)動(dòng)轎車競爭。

1955年，雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個(gè)企業(yè)合并成立SAVIEM（工業(yè)車輛和機(jī)械設(shè)備有限公司，Societe-Anonyme de Vehicules Industriels et Equipements）。

1956年，生產(chǎn)0.845L的皇太子妃（Dauphine）后置發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，到1960年共生產(chǎn)100萬輛。該車在意大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯－奧弗蘭德（Willys－Overland）憑許可證生產(chǎn)。

1961年，推出前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的0.747L R4轎車，替代4CV。

1965年，推出中型1.5L前輪驅(qū)動(dòng)16型轎車。

1968年，推出高性能的TS款式，并用后置發(fā)動(dòng)機(jī)的8型、10型轎車接替皇太子妃轎車。

1969年，增加前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的12型轎車。

1972年，推出雷諾最重要的車型之一，0.845L、5型掀背式轎車，瞄準(zhǔn)年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時(shí)，生產(chǎn)540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個(gè)裝配廠組裝。羅馬尼亞的Pitesti國營汽車制造廠生產(chǎn)12型車，用達(dá)西亞（Dacia）的牌子。到1980年法國已不生產(chǎn)這種車子。

1979年到1987年 - 雷諾掌控American Motors(AMC)的經(jīng)營權(quán)，后來在1987售予克萊斯勒。 1983年雷諾占有法國轎車市場的32%以上，5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。

1986年，在四月九號法國政府控制雷諾的民營化。

1987年，生產(chǎn)4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外還生產(chǎn)21型和25型轎車。后者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發(fā)動(dòng)機(jī)。1992年，Louis Schweitzer成為集團(tuán)主席。

1992年，雷諾威廉士車隊(duì)奪下雷諾史上第一個(gè)F1車手與車隊(duì)冠軍。

1996年，公司最終民營化，名為Renault S.A.。

1997年，雷諾達(dá)成F1車隊(duì)冠軍6連霸(車隊(duì)冠軍：92、93、94、95、96、97；共六個(gè)年度)

1999年，雷諾買下岌岌可危的日產(chǎn)汽車百分之35的股票。公司副主席Carlos Ghosn被指派負(fù)責(zé)營運(yùn)雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟。

2001年，雷諾工程車部門(Renault Vehicules Industriels)售予富豪，原名Renault Trucks。

2002年，F(xiàn)1班尼頓車隊(duì)被雷諾完全收購；雷諾車隊(duì)成立。

2005年，卡洛斯·戈恩成為總裁。

2005年，雷諾以完全廠隊(duì)奪下F1車手與車隊(duì)冠軍。

2006年，雷諾再次奪下F1車手與車隊(duì)冠軍。

2022年12月7日，法國汽車制造商雷諾宣布，其新成立的出行部門Mobilize的負(fù)責(zé)人兼雷諾集團(tuán)副首席執(zhí)行官Clotilde Delbos已經(jīng)辭職。

車標(biāo)來歷

公司以創(chuàng)始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名,圖形商標(biāo)是四個(gè)菱形拼成的圖案，象征雷諾三兄弟與汽車工業(yè)融為一體，表示"雷諾"能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發(fā)展。 1898年，路易斯 · 雷諾三兄弟在比仰古創(chuàng)建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司之一。目前，雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產(chǎn)品有雷諾牌轎車、?公務(wù)用車及運(yùn)動(dòng)車等。雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質(zhì)量及可靠性也被認(rèn)為是第一流的。

市場布局

中國內(nèi)地

雷諾在中國內(nèi)地的布局相較于其他世界級車廠是相當(dāng)遲緩的，05年才傳出與東風(fēng)汽車公司合資的消息，不過因?yàn)樵O(shè)廠的爭議，至今沒有一臺中國制的雷諾出現(xiàn)。雷諾在部分內(nèi)地省份有代理商，負(fù)責(zé)進(jìn)口整車。

雷諾在香港的業(yè)務(wù)也只算小本經(jīng)營，目前由香港沃爾沃的代理商維信汽車代理，引進(jìn)車款包括Grand Scenic、Modus以及Megane RS等。

一般相信，雷諾未來會(huì)在中國設(shè)廠，只是時(shí)機(jī)未定，但其商用車的合約在內(nèi)地似乎較為明朗。

雷諾的中國行動(dòng)：宣布策略 提升品牌?展示技術(shù)

“我和所有可能合作的人開過會(huì)，但是我不能告訴你我和誰開會(huì)?！边@是雷諾汽車亞太區(qū)總裁戴伯樂對記者提出的雷諾在中國的合資伙伴問題時(shí)的回答。在福特、大眾、豐田等世界級汽車生產(chǎn)商都在中國建立合資企業(yè)的今天，作為世界第5大汽車生產(chǎn)商的雷諾目前還沒見顯著動(dòng)作。而就在上周五，雷諾宣布將自己的旗艦產(chǎn)品 －－－威賽帝正式進(jìn)口到中國。 這是否意味著雷諾中國策略的開始？盡管戴伯樂在接受記者采訪時(shí)用詞很“外交”，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。

有可能生產(chǎn)三廂車?yán)字Z的合資伙伴是誰？將在中國生產(chǎn)什么樣的車？會(huì)不會(huì)和日產(chǎn)合作？這些問題一提出來，戴伯樂露出了法國人特有的微笑，他告訴記者說：“我們總裁今年夏天將宣布在中國的戰(zhàn)略。雷諾非常重視中國市場。他進(jìn)而強(qiáng)調(diào)到：“我個(gè)人猜測總裁在宣布中國戰(zhàn)略時(shí)，肯定會(huì)涉及本地化生產(chǎn)和進(jìn)口車?！敝劣谠谥袊a(chǎn)的車型，戴伯樂依然沒有明確回答，他指出：從中國汽車市場的結(jié)構(gòu)看，目前大多數(shù)消費(fèi)者比較認(rèn)同傳統(tǒng)的三廂車型，雷諾公司有可能會(huì)先推出一兩種三廂車型。但是隨著中國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，不斷與外界溝通，中國消費(fèi)者的觀念也會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變，會(huì)被最新的潮流推動(dòng)，會(huì)有越來越多的客戶選擇創(chuàng)新的、大膽的、個(gè)性化的車型，這恰恰是雷諾的強(qiáng)項(xiàng)。

建立品牌是重點(diǎn) 　 新到中國的威賽帝車極顯技術(shù)與個(gè)性，體現(xiàn)了雷諾一貫的技術(shù)領(lǐng)先風(fēng)格。而談到品牌，戴伯樂告訴記者：我們要盡最大努力提升品牌形象，向客戶提供最新、最個(gè)性的產(chǎn)品。對于雷諾而言，今年需要一個(gè)集中展示產(chǎn)品、技術(shù)和公司形象的機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)應(yīng)該是將于6月舉辦的北京國際車展。記者猜測雷諾很可能會(huì)利用這次車展公布它的中國策略，這樣會(huì)吸引眾多關(guān)注車展的目光，有效提升雷諾的品牌認(rèn)知度和形象水平。

借F1打技術(shù)牌 　 在威賽帝上市活動(dòng)中，一個(gè)F1車模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略，那就是打技術(shù)牌。今年F1頭兩站比賽中，車隊(duì)的兩輛賽車均獲得積分的車隊(duì)只有兩個(gè)，法拉利和雷諾。眾所周知，F(xiàn)1運(yùn)動(dòng)是技術(shù)與速度的結(jié)晶，而雷諾車隊(duì)今年肯定會(huì)在上海參加比賽，這對于雷諾今年倡導(dǎo)技術(shù)領(lǐng)先的品牌推廣無疑會(huì)起到最好的證明作用。

從威賽帝的上市也可以看出，雷諾將要在今年重點(diǎn)展示其高技術(shù)，高科技，張揚(yáng)個(gè)性的特點(diǎn)。作為今年推向中國市場的第一輛車，威賽帝一改國內(nèi)市場上常見車型的風(fēng)格，突破了傳統(tǒng)豪華車設(shè)計(jì)陳規(guī)，僅從外觀即可對雷諾追求個(gè)性，技術(shù)領(lǐng)先的理念有所體會(huì)。

雷諾瞄準(zhǔn)高檔車　威賽帝上市走低價(jià)策略?“豪華車，卻是兩廂；3.5排量不到70萬元?！边@些是雷諾新引進(jìn)中國的旗艦車－－－威賽帝給人的最初印象。它傳遞出雷諾對威賽帝的兩個(gè)定位：一是技術(shù)領(lǐng)先。作為全球首款二廂豪華轎車，“威賽帝”賦予“豪華”以全新的標(biāo)準(zhǔn)－－－突破三廂豪華車的傳統(tǒng)禁錮，采用二廂設(shè)計(jì)，整車設(shè)計(jì)令人矚目：線條簡潔、氣質(zhì)高雅、活力充沛；車身輪廓飽滿、質(zhì)量考究，尤其是尾部設(shè)計(jì)獨(dú)特，其外觀與國際汽車市場上常見的高檔車迥然有別，散發(fā)著法蘭西特有的人文韻味。二是低價(jià)策略。威賽帝市場售價(jià)68萬元，是相同排量進(jìn)口車中價(jià)格最低的。據(jù)代理商北汽眾興汽車貿(mào)易有限公司董事長岳臣介紹，威賽帝不追求高利潤，定價(jià)低是為了更好的進(jìn)入市場。它的市場客戶群屬于很有個(gè)性的人群。他們有實(shí)力開豪華車，但不想拘泥傳統(tǒng)，有自我主張。 據(jù)了解，威賽帝首批進(jìn)口50輛。

在華經(jīng)銷

面對快速增長的中國汽車市場，從1999年至今，雷諾先后在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區(qū)代理商和36家二級分銷商，銷售區(qū)域覆蓋全國絕大部分地區(qū)。

1999年之前，雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預(yù)計(jì)到中國即將加入WTO，雷諾著手在中國市場建立專門銷售進(jìn)口整車的網(wǎng)絡(luò)。從2 000年起，雷諾向中國市場先后引進(jìn)了風(fēng)景、梅甘娜經(jīng)典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風(fēng)景RX4，其中在中國享有良好聲譽(yù)的風(fēng)景一直為主銷車型。2003 年，隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，為了更好適應(yīng)市場需求，雷諾引進(jìn)了中高檔轎車拉古那。2004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登陸中國。2005年1月底，風(fēng)景II開始進(jìn)入中國市場。

在拓展銷售網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，雷諾始終把售后服務(wù)放在第一位，努力為長遠(yuǎn)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在每個(gè)授權(quán)的雷諾維修站中，雷諾嚴(yán)格挑選合格的技術(shù)人員，并派他們到新加坡雷諾培訓(xùn)中心，接受為期60天的高水平售后培訓(xùn)。在雷諾北京代表處，由中方和法方技術(shù)人員共同構(gòu)成的售后團(tuán)隊(duì)，與整個(gè)網(wǎng)絡(luò)緊密配合，為網(wǎng)絡(luò)提供技術(shù)支持和不間斷的培訓(xùn)。

在華布局

2004年初，還剛剛確定在中國生產(chǎn)商用車的法國雷諾集團(tuán)，此時(shí)又打出了手中的另一張王牌。

6月底，雷諾公司向中國媒體公布：雷諾將和東風(fēng)汽車公司合作設(shè)立合資公司，在中國生產(chǎn)其第一款四門轎車梅甘娜MeganeII。此項(xiàng)目從2006年開始投產(chǎn)，分兩個(gè)階段進(jìn)行，最終達(dá)到年產(chǎn)30萬輛的目標(biāo)。

至此，世界汽車工業(yè)6+3格局中的各路諸侯在中國聚齊。

梅甘娜開道 　 在中國的處女車型梅甘娜(MeganeII)，此前已為雷諾在全球市場上立下赫赫戰(zhàn)功。

以下一組數(shù)據(jù)就可充分佐證：

1997年，MeganeI上市，7年間，全球共售出470萬輛；

2002年底，MeganeII在歐洲上市，至今，銷量突破100萬輛；從2003年起，成為西歐最暢銷車型；其間，MeganeII還以獨(dú)特的設(shè)計(jì)，充滿活力的風(fēng)格，被評為“2003年風(fēng)云轎車”，被定為同級車最安全車型。

2004年前4個(gè)月，MeganeII在西歐市場份額達(dá)到4.7%。用雷諾集團(tuán)總裁路易.施偉澤的話說，“這一銷售佳績歸功于雷諾在18個(gè)月內(nèi)相繼推出了7個(gè)不同型號”。其中包括2002年上市的5門轎車和3門轎車； 2003年亮相的Scenic、4門轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車；2004年初推出的GrandScenic；最后一款亮相的運(yùn)動(dòng)轎車。

除此之外，雷諾還將推出專門為中國市場量身定做的另一款車型－－Logan的改進(jìn)版。路易.施偉澤表示：“憑借雷諾的雄心和實(shí)力雄厚的中國合作伙伴的支持，該項(xiàng)目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場?2002年增長64%?2003年增長68%　?！?“同時(shí)，該項(xiàng)目還屬于雷諾贏利性增長戰(zhàn)略的一部分，這一戰(zhàn)略旨在可使雷諾在2010年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量400萬輛的目標(biāo)。并且對東風(fēng)而言，也將使其進(jìn)一步鞏固在中國汽車工業(yè)骨干企業(yè)的地位?！?其實(shí)，對雷諾而言，此時(shí)也應(yīng)該是其最佳出手時(shí)機(jī)了，因在今年上半年，雷諾已在全球取得了長足的發(fā)展。

雷諾集團(tuán)公布的最新公告顯示：2004年上半年，雷諾集團(tuán)共銷售汽車1306454輛，同比增長6.5%，占全球市場份額4.3%。

在西歐，由于梅甘娜系列的成功拉動(dòng)，雷諾占據(jù)了轎車和輕型商用車10.9%的市場份額。在亞太地區(qū)，雷諾集團(tuán)共銷售雷諾汽車6887輛，日本、新加坡和中國臺灣地區(qū)的銷售分別增長了47%、74%和18%。這一切，都不得不促使雷諾把其拿到目前世界增長最快的汽車市場－－中國來生產(chǎn)。

坎坷中國路 　 對中國的消費(fèi)者來講，也許雷諾是世界汽車6+3格局中“最不熟悉”的汽車企業(yè)。但對雷諾自己來講，在中國的道路卻并不陌生。雷諾進(jìn)入中國已有10年，這10年對雷諾來說既曲折又無奈。

1994年，匆匆進(jìn)入中國的雷諾與三江航天集團(tuán)共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內(nèi)地的第一個(gè)項(xiàng)目－－三江雷諾汽車公司，三江集團(tuán)持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設(shè)計(jì)，當(dāng)年以CKD方式投產(chǎn)，到1997年，產(chǎn)銷量達(dá)到千輛。1998年底，涂裝、焊裝、總裝三條生產(chǎn)線全面建成，具備年產(chǎn)15萬輛的能力。

但命運(yùn)總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時(shí)間內(nèi)，“塔菲克”客車總共卻只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結(jié)果。

后據(jù)知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見上不合，中方認(rèn)為，法方合資8年一直堅(jiān)持采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，使“塔菲克”的市場價(jià)格就比其后引進(jìn)但是采用國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的競爭產(chǎn)品高出5萬多元，產(chǎn)品喪失了競爭力。

到了2000年8月，三江航天集團(tuán)黯然退出，其后，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處于真空狀態(tài)。三江雷諾的失利擋住了法國雷諾在中國發(fā)展的步伐，更重要的是，中國有關(guān)部門對雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。

在經(jīng)過一系列的變故后，雷諾終于發(fā)現(xiàn)，要想在中國組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風(fēng)、上汽這樣有實(shí)力的企業(yè)作為合作伙伴。這時(shí)，正好其控股的日產(chǎn)汽車公司正在與東風(fēng)汽車公司進(jìn)行全面合作的談判。法國雷諾公司持有日產(chǎn)44.4%的股權(quán)，是日產(chǎn)公司的第一大股東和全球合作伙伴。

2002年9月19日，東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司在北京釣魚臺國賓館簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合組建一家名為 “東風(fēng)汽車有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風(fēng)的重、中、輕型卡車及客車，通過合資，新“東風(fēng)汽車”成為了中國國內(nèi)一家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車公司?！〉l也沒想到，東風(fēng)與日產(chǎn)的一系列大動(dòng)作背后，一直閃現(xiàn)著法國雷諾的影子。在東風(fēng)與日產(chǎn)的合作進(jìn)程中，雷諾一直在扮演著一個(gè)“紅娘”的角色，在當(dāng)年日產(chǎn)派出的談判代表團(tuán)中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。

雖然此次合作內(nèi)容并未涉及雷諾，但東風(fēng)集團(tuán)董事長苗圩在簽署協(xié)議時(shí)就明確表示，由于雷諾是日產(chǎn)最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優(yōu)勢，比如東風(fēng)的品牌、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，日產(chǎn)的技術(shù)、管理優(yōu)勢和雷諾在商用車方面的優(yōu)勢。

2004年1月17日，雷諾總算如愿，在巴黎同東風(fēng)汽車公司簽署了原則性協(xié)議，將在東風(fēng)柳汽基礎(chǔ)上建立合資公司，生產(chǎn)卡車及卡車零部件。

雷諾“野心” 　 在中國市場幾經(jīng)波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風(fēng)柳汽商用車項(xiàng)目，但乘用車項(xiàng)目卻一直只能徘徊在中國市場的大門之外。

這當(dāng)然不是其作為全球汽車巨子的作風(fēng)，雷諾在中國的“野心”，絕不僅僅限于卡車，而是等真正能生產(chǎn)轎車的機(jī)會(huì)。

其實(shí)早在兩年前，雷諾就曾表示，2002年啟動(dòng)中國轎車事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，將雷諾控股的韓國雷諾-三星汽車公司生產(chǎn)的轎車出口到中國市場；2003年后希冀在中國實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)轎車的目標(biāo)。而這一目標(biāo)卻并沒有實(shí)現(xiàn)，這與其全球第五大汽車生產(chǎn)商的身份確實(shí)不符。

在1999年，雷諾公司收購了日產(chǎn)汽車44.4%的股份，日產(chǎn)則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎(chǔ)上，設(shè)立了雷諾-日產(chǎn)有限公司，現(xiàn)已躋身于全球第五大汽車制造集團(tuán)。

雷諾現(xiàn)在這么急于在中國生產(chǎn)轎車想來也不足為怪了。路易.施偉澤表示：“雷諾與東風(fēng)未來的合資公司將是雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)公司合作的延伸，它將與東風(fēng)汽車有限公司利用共用平臺戰(zhàn)略，共享在研發(fā)、動(dòng)力平臺、供應(yīng)商等方面的資源，提高企業(yè)競爭力?！?/span>

中國臺灣地區(qū)

雷諾在1981年和中國臺灣地區(qū)老牌汽車代工廠三富汽車工業(yè)公司合作。三富成立于1966年，早期以代工日本富士的汽車為主，在1983年推出第一款臺制雷諾－“雷諾9號”。雷諾借三富之力，自1983-1990年代初期，由雷諾9號、紅龍、R19創(chuàng)下臺制車銷售佳績。相對于勢力龐大的日系臺制車，算是一枝獨(dú)秀。而在1987年三富和富士解約，同時(shí)成立“山通企業(yè)”代理雷諾進(jìn)口車。1989年，三富自主設(shè)計(jì)“紅龍”商用車，獲得雷諾掛牌銷售許可。1990年，臺制R19上市。1994年，臺制Twingo上市。但自1994年的Twingo之后，三富就專注于進(jìn)口車上。三富除了代工制造雷諾車以外，也引進(jìn)不少雷諾車款：如雷諾25號，此車在當(dāng)時(shí)可是高級進(jìn)口車；Espace一到三代車款；Megane Scenic，是三富最后的進(jìn)口代表作。雷諾在1999年一度退出，形成中國臺灣地區(qū)業(yè)務(wù)上的空窗期。1999年，中國臺灣企業(yè)巨擘臺塑集團(tuán)買下三富汽車所有設(shè)備和廠房，欲自建汽車品牌；雷諾也因此和其洽談合作事宜，但雙方不歡而散，雷諾黯然退出中國臺灣市場。2000年，因?yàn)槔字Z和日產(chǎn)汽車結(jié)盟，中國臺灣最老的汽車制造商也是日產(chǎn)的中國臺灣事業(yè)伙伴裕隆汽車順勢接手成為總代理。2000年，雷諾借裕隆回歸中國臺灣市場之后，曾遭多方猜測雷諾原廠想借裕隆在中國臺灣的汽車代工實(shí)力再創(chuàng)往日臺制雷諾車的輝煌，不過法國原廠和裕隆都持觀望態(tài)度。反倒是雷諾借重于裕隆強(qiáng)大的廣告行銷實(shí)力，將其塑造出以“法國時(shí)尚”為號召的高級進(jìn)口車形象。

俄羅斯市場

數(shù)據(jù)顯示，雷諾集團(tuán)約有8%的核心利潤來自俄羅斯市場。雷諾還是俄羅斯最大的汽車制造商Avtovaz的控股股東，該公司旗下?lián)碛卸砹_斯暢銷汽車品牌拉達(dá)（Lada）。

2022年3月23日，烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基對法國國民議會(huì)發(fā)表視頻演講，呼吁包括雷諾在內(nèi)的法國公司撤出俄羅斯。澤連斯基的演講結(jié)束后，雷諾汽車宣布暫停莫斯科工廠的生產(chǎn)和運(yùn)營。此前，雷諾嘗試留在俄羅斯市場，但隨著政治壓力不斷上升，雷諾不得不改變決定。雷諾表示，公司已經(jīng)采取了必要措施，以遵守所有與烏克蘭危機(jī)相關(guān)的國際制裁。雷諾莫斯科工廠或?qū)⒈欢硎諝w國有2022年3月30日消息，隨著雷諾立場的轉(zhuǎn)變，在短短的3天時(shí)間內(nèi)，雷諾莫斯科工廠發(fā)生了從頂著壓力復(fù)工，到面臨被俄羅斯“收歸國有”的巨大轉(zhuǎn)折。俄羅斯總理米哈伊爾·米舒斯京在本月初曾表示，在國外的實(shí)際所有者不合理地關(guān)閉其俄羅斯公司的情況下，政府會(huì)建議引入外部管理。“?2022年5月，雷諾退出俄羅斯，位于莫斯科的前雷諾工廠被交給了莫斯科當(dāng)局。

法國市場

2022年2月11日，雷諾集團(tuán)和法雷奧宣布，雙方將建立新的合作關(guān)系，開發(fā)和生產(chǎn)下一代電動(dòng)機(jī)。新的電動(dòng)機(jī)將在雷諾位于法國北部的克里昂（Cleon）工廠制造。

賽車活動(dòng)

賽車活動(dòng)長久以來被視為車廠的行銷利器。雷諾在路易雷諾草創(chuàng)初期就是大獎(jiǎng)賽常勝軍，連香奈爾夫人都知其名。在50年代今日的F1形成之后，雷諾在60年代正式加入角逐冠軍的行列，但和它在90年代的建樹相較，表現(xiàn)只是一般。在70和80年代之交，雷諾強(qiáng)烈的投入賽車運(yùn)動(dòng)，成立專門的賽車部門-Renault Sport。并且贏得利曼24小時(shí)耐久賽。在1977年雷諾為自家F1賽車引擎裝上渦輪卻遭眾人嘲笑，然而在法國的分站贏得勝利之后，不到兩年時(shí)間，所有一流車隊(duì)都改用渦輪引擎。不過在80中到90雷諾卻毫無建樹，80初期先是不敵法拉利和TAG（實(shí)為保時(shí)捷與邁凱輪投資），1986年到1991年又逢本田王朝（車隊(duì)冠軍六連霸，前兩屆供應(yīng)威廉士后四屆供應(yīng)邁凱輪）。雖然在1989年大會(huì)改為自然進(jìn)氣引擎但本田仍拿了三個(gè)冠軍。不過本田創(chuàng)辦人本田宗一郎先生在1991年逝世無形中預(yù)料其王朝的結(jié)束。

結(jié)果在92年雷諾憑英國車手文素和威廉士車隊(duì)拿下史上第一個(gè)年度車隊(duì)冠軍，而接下來五年的年度車隊(duì)冠軍也都是使用雷諾引擎（除95年是班尼頓，其余皆為威廉士）不過隨著其在98年退出F1，雷諾在F1的霸業(yè)也宣告結(jié)束。在98-00雷諾將其技術(shù)賣給supertec，威廉士車隊(duì)因?yàn)樵?000年與寶馬合作用了二年，其最大的支持者是班尼頓，這也間接導(dǎo)致后來2001年雷諾重返F1選擇收購班尼頓（因?yàn)槠?年之中和supertec相輔相成，無形中扮演幫助雷諾引擎進(jìn)化的角色）再來自己組廠隊(duì)。其實(shí)雷諾這種賣技術(shù)在1991年本田就施行過了，91年本田因創(chuàng)辦人逝世當(dāng)年就有意退出，所以賣技術(shù)給本田先生大公子的公司“無限”讓其贊助footwork車隊(duì)，但91的年度雙料冠軍使本田還想再試，不過1992年空手而歸就使其完全退出F1。（無限的F1生涯是91-00）

2001年以班寧頓車隊(duì)身份回歸的雷諾表現(xiàn)并不出色，其111度V型引擎堪稱創(chuàng)意十足，但穩(wěn)定度不佳，2002年以完全廠隊(duì)參賽，但遭逢法拉利強(qiáng)勢表現(xiàn)（17場15勝）無特殊表現(xiàn)。2003年阿隆索在匈牙利為回歸的雷諾贏得第一勝（也是其個(gè)人生涯首勝），2004年法拉利再度稱霸（18場15勝）但楚理仍在摩納哥拿下一勝。2005年賽季由于規(guī)定不準(zhǔn)換輪胎，和雷諾技術(shù)的成熟，使得用耐用度較差普利司通輪胎的法拉利失去衛(wèi)冕機(jī)會(huì)跌落到年度第三，而車隊(duì)冠軍之爭則是雷諾與邁凱倫，雖然季中邁凱倫成績有顯著提升，但季初的賽車耐用度不佳種下敗因（雷諾開季就四連勝），再加上萊科寧和蒙托亞表現(xiàn)互有消長，邁凱倫最后就車隊(duì)和車手都屈居第二，而雷諾和阿隆索則分別為車隊(duì)和車手冠軍。

當(dāng)2006年賽季進(jìn)行一半，縱使恢復(fù)可換輪胎的規(guī)定，雷諾仍然強(qiáng)勢，不論車手或車隊(duì)積分都領(lǐng)先有中興之勢的法拉利，有破除部份車迷認(rèn)為雷諾是因“法拉利條款”（禁換輪胎）而得利的說法。06年F1賽季只剩四站時(shí)，雷諾在車隊(duì)積分領(lǐng)先法拉利2分，阿隆索則于車手積分領(lǐng)先舒馬克12分。不過在倒數(shù)第四站-意大利站；阿隆索在只剩十圈不到就完賽的情況下引擎縮缸，而舒馬克奪冠，使原本12分的車手積分差距，縮小到2分。而在意大利之后的上海站，舒馬克與阿龍索分居1、2位，使得積分形成平分，兩者的冠軍之爭更為激烈。不過就在倒數(shù)第二站日本鈴鹿卻發(fā)生重大轉(zhuǎn)折，舒馬克在領(lǐng)先情況下縮缸退賽，使位居第二的阿龍索接替其位，最終奪下冠軍。這樣的結(jié)局讓兩者之間積分相差10分，不論舒馬克下一站(最終站)奪冠與否阿龍索在巴西只要拿到積分就可成為2006年世界冠軍。而阿龍索最后于巴西站奪下亞軍，衛(wèi)冕車手冠軍，雷諾也以2分險(xiǎn)勝法拉利，衛(wèi)冕車隊(duì)冠軍。

公司殊榮

雷諾汽車常常榮獲歐洲年度風(fēng)云車頭銜，例如：

雷諾 16號（1966年）

雷諾 9號（1982年）

雷諾 Clio（1991年）

雷諾 Megane Scenic（1997年）

雷諾 Megane（2003年）

雷諾 Clio III（2006年）

而以下這些車款是當(dāng)年度亞軍：

雷諾 12號（1970年）

雷諾 5號（1972年）

雷諾 20號（1976年）

雷諾 25號（1985年）

雷諾 Laguna（2002年）

雷諾近年是法國汽車銷售常勝軍，勝過主要對手雪鐵龍和標(biāo)致。

2023年8月，以49923.8（百萬美元）營收，入選2023年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜，排名第286位。

F1車隊(duì)

車隊(duì)名稱：雷諾F1車隊(duì)所在地：英國牛津主席：Eric Boullier技術(shù)指導(dǎo)：鮑比·貝爾主車手：11.?羅伯特·庫比查?12. Vitaly Petrov試車手：董荷斌賽車型號：雷諾R30引擎：雷諾RS27?-2010車胎：普利司通首次出賽：1977年英國大獎(jiǎng)賽（Toleman1981年意大利大獎(jiǎng)賽，貝納通1986年巴西大獎(jiǎng)賽）已完成賽事：266車隊(duì)總冠軍紀(jì)錄：2次（2005年及2006年）車手總冠軍紀(jì)錄：2次（2005年及2006年）奪冠次數(shù)：35次桿位次數(shù)：51次最快圈數(shù)：29次2009年總成績：第8位（26分）

雷諾車隊(duì)（Renault F1）于20世紀(jì)70年代后期到20世紀(jì)80年代早期參加了一級方程式賽車。而雷諾車隊(duì)在2002年通過接手意大利著名成衣品牌班尼頓所成立的班尼頓車隊(duì)（Benetton）回到F1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中。 雷諾車隊(duì)在牛津完成對底盤的設(shè)計(jì)，引擎的設(shè)計(jì)則在法國的Viry-Chatillon進(jìn)行。

70到80年代

雷諾開始F1的比賽是在1977年的最后五站比賽中，由Jean-Pierre?Jabouille著唯一的一輛賽車參賽的。雷諾的RS10引擎在當(dāng)時(shí)是非常出名的，因?yàn)槟鞘窃贔1歷史上第一臺正規(guī)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。Jabouille的賽車和引擎的確是非常不可靠的，它無法完成比賽，甚至在它第一次亮相參加比賽的時(shí)候，被取了個(gè)綽號叫“黃色的茶壺”。

接下來的一年，雷諾也沒有任何的起色，RS10仍然引來眾多非議。但它終于在Watkins?Glen完成了一站比賽，排名第四，并且獲得了第一個(gè)積分。

引擎提供商

1989年，雷諾又一次進(jìn)入F1，這次是為威廉姆斯車隊(duì)提供引擎。在1992年之前，威廉姆斯雷諾一直是車隊(duì)總冠軍獲得者。但在這之后，除了邁克爾·舒馬赫1995年的車手總冠軍外，雷諾一無所獲。在1997年的年底，雷諾再一次離開了F1。

2000年回歸

雷諾收購了貝納通車隊(duì)，在2002年回到F1。它現(xiàn)在的成員包括Patrick Faure，總經(jīng)理布里亞托利和技術(shù)總監(jiān)鮑比·貝爾。

雷諾在回歸的第一年比賽中以第四名的成績完成了比賽。取得這樣的成績，依靠的是年輕的車手雅諾·特魯利和詹森·巴頓的努力。但巴頓最終還是被年輕的費(fèi)爾南多·阿隆索取代了。值得一提的是，阿隆索在2003年不僅奪得了桿位、登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺，甚至拿到了分站冠軍。

2004年

在2004年，雷諾在比賽中的競爭力讓所有人的吃驚。特魯利贏得了摩納哥大獎(jiǎng)。然而，他和雷諾的關(guān)系（特別是和車隊(duì)老板、前任經(jīng)理人布里亞托利）開始惡化，不過，他和阿隆索的關(guān)系依舊很好。

有評論者認(rèn)為，法國大獎(jiǎng)賽對于布里亞托利來說，如同那壓在駱駝身上的最后一根稻草。當(dāng)特魯利在最后一圈被魯賓斯·巴里切羅超越時(shí)，徹底打碎了雷諾在主場完勝的希望。之后，他宣布他為了下一年加入豐田，他必須盡早放棄雷諾，而在2004賽季的最后兩場比賽代表豐田參加。雷諾為了年度亞軍的位置，只好讓1997年的世界冠軍雅克·維倫紐夫代替特魯利完成最后兩站比賽?？墒牵趴恕ぞS倫紐夫卻在比賽中一分未得，最終導(dǎo)致雷諾在年度車隊(duì)排名中退到第三為而屈居英美車隊(duì)之后。

2005年

吉安卡洛·費(fèi)斯切拉在2005賽季替換雅諾·特魯利成為雷諾的車手。費(fèi)斯切拉的競爭力和駕駛水平已經(jīng)被很多F1的愛好者所承認(rèn)，而這也是他獲得雷諾2號車手的原因。

2005年，他駕駛的是一輛頂級的賽車，并且利用雨天戰(zhàn)術(shù)贏得了這個(gè)賽季的第一站比賽，澳大利亞大獎(jiǎng)賽。而費(fèi)爾南多·阿隆索則贏下了接下來的三站比賽，為他的年度車手總冠軍打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，費(fèi)斯切拉卻經(jīng)歷了一連串的壞運(yùn)氣而無法完成比賽。 在圣馬力諾大獎(jiǎng)賽過后，雷諾和阿隆索在領(lǐng)先的情況下受到逐漸進(jìn)入狀態(tài)的邁凱輪車隊(duì)和萊科寧的挑戰(zhàn)。

雖然在巴西大獎(jiǎng)賽，邁凱倫的車手萊科寧和蒙托亞最先完成比賽，但第三個(gè)沖過終點(diǎn)的阿隆索已經(jīng)確定了他的年度車手總冠軍的位置，并且是F1歷史上最年輕的車手總冠軍。在之后的中國大獎(jiǎng)賽，雷諾也憑借阿隆索和費(fèi)斯切拉的出色發(fā)揮而獲得了車隊(duì)年度總冠軍，終止了法拉利的六連冠。盡管在20世紀(jì)末，雷諾已經(jīng)多次以引擎提供商的身份獲得過冠軍，但這是雷諾第一次以廠商車隊(duì)的身份獲得年度冠軍。

在10月21日，為了慶祝雷諾的“雙冠”，同時(shí)為了紀(jì)念V10引擎的最后一場比賽，雷諾的工程師們在Viry- Chatillon用RS-25的V10引擎演奏了皇后樂隊(duì)的歌曲《我們是冠軍》（We Are the Champions）

2006年

費(fèi)爾南多·阿隆索和吉安卡洛·費(fèi)斯切拉繼續(xù)為車隊(duì)效力。試車手弗蘭克·蒙塔基尼被?；た仆呷R寧代替。

賽季的賽車R26和有七檔變速箱的賽車的引擎RS26在2006年1月31日發(fā)布了。

費(fèi)爾南多·阿隆索獲得了本賽季的車手世界冠軍，同時(shí)雷諾車隊(duì)也獲得了本年度的車隊(duì)世界冠軍。

2007年

2007賽季費(fèi)爾南多·阿隆索跳槽邁凱倫車隊(duì)，由吉安卡洛·費(fèi)斯切拉和?；た仆呷R寧出任車隊(duì)的正車手，車隊(duì)使用RS27新引擎和R27賽車。

2008年賽季費(fèi)爾南多·阿隆索再一次回鍋車隊(duì)當(dāng)中，與他搭檔的是前世界冠軍尼爾森˙皮奎特的兒子，同時(shí)也是車 隊(duì)的試車手?Nelson Piquet.Jr(小皮奎特)。

2009年賽季繼續(xù)由費(fèi)爾南多·阿隆索與小皮奎特搭檔。在匈牙利站賽前，車隊(duì)宣布撤換表現(xiàn)不佳的小皮奎特，由羅曼·格羅斯讓接替。隨后小皮奎特踢爆2008年新加坡站，在布里亞托利以及總監(jiān)Pat Symonds 的指示下故意撞車， 好讓安全車出動(dòng)以利費(fèi)爾南多·阿隆索拿下冠軍，事情爆發(fā)后兩人都離開了車隊(duì)。

在2009年新加坡賽前，主要贊助商ING宣布提前因?yàn)樽曹嚦舐勈构拘蜗蟠髠?，決定提前終止贊助合約。

未來

“參加F1并不是我們的習(xí)慣或傳統(tǒng)。我們在這里向世人展示我們的能力，證明我們的實(shí)力。如果沒有任何回報(bào)，F(xiàn)1的花費(fèi)將是巨大的。投資F1就必須知道如何對它進(jìn)行開發(fā)和利用?！?/p>

簡而言之，他會(huì)繼續(xù)雷諾在F1中的投資，只要車隊(duì)能夠獲得成功并且產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。相反的，如果車隊(duì)不能獲得成功或者無法達(dá)到預(yù)期的話，Ghosn會(huì)撤回對F1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的投資。

贊助商

Total?普利司通?TW Steel　Lada　HP OMP

召回車輛

雷諾（北京）汽車有限公司向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交了召回報(bào)告，自2013年1月25日起，召回部分進(jìn)口2011年款雷諾科雷傲汽車。生產(chǎn)日期為2011年1月27日至2011年11月21日。據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，在中國內(nèi)地共涉及5097臺。上述范圍內(nèi)汽車由于車輛右前下擺臂零件焊接工藝問題，在行駛時(shí)，存在右前下擺臂焊點(diǎn)脫焊的風(fēng)險(xiǎn)，造成車輛向右前方傾斜，右前輪卡滯在輪轂罩中，最終導(dǎo)致車輛無法繼續(xù)正常行駛，存在安全隱患。雷諾（北京）汽車有限公司將為受影響汽車免費(fèi)更換無上述缺陷的右前下擺臂。

品牌服務(wù)

據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年全國汽車產(chǎn)銷增速繼續(xù)放緩，產(chǎn)銷同比增長分別為4.6%和4.3%。在汽車銷售減弱的前提下，增強(qiáng)售后盈利能力成為車企的共識，推出服務(wù)品牌也成了“籠絡(luò)”保有客戶的基礎(chǔ)。

新晉、后發(fā)品牌在缺乏龐大的客戶保有量前提下，憑什么上位？1月19日，雷諾“諾之匯”車友聯(lián)盟簽約儀式在北京舉行，以服務(wù)樹立品牌標(biāo)桿成為此類品牌拓展國內(nèi)發(fā)展的重要武器。

深化服務(wù)理念不僅僅是雷諾品牌在做。去年9月，廣汽菲亞特首款國產(chǎn)新車菲翔上市，同時(shí)發(fā)布了全新售后服務(wù)品牌--“菲凡尊享”，為客戶提供“7×24小時(shí)服務(wù)熱線”、“預(yù)約服務(wù)”和“專屬第三方道路救援”。此外，雪鐵龍高端品牌DS也發(fā)布自己的服務(wù)品牌，提供“一對一管家式服務(wù)”、“24小時(shí)特色預(yù)約”、“透明車間”等人性智能服務(wù)。

“提前打造售后品牌，有利于推進(jìn)渠道建設(shè)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹告訴記者，售后服務(wù)質(zhì)量的不斷提升，是車市走向成熟的重要標(biāo)志，此前，上海通用、上海大眾、廣汽豐田、海馬、奇瑞等十幾家國內(nèi)汽車廠家已先后推出獨(dú)立的服務(wù)品牌。在龐大的保有量基礎(chǔ)下，推出服務(wù)品牌，不僅能獲得可觀的售后利潤，并且優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)還能支撐品牌溢價(jià)。

“諾之匯”雷諾車友聯(lián)盟的簽約標(biāo)志著該服務(wù)體系進(jìn)入全面開展階段，不僅深化了雷諾中國“以客戶為本”的宗旨，更為進(jìn)口汽車品牌樹立了服務(wù)標(biāo)桿。

概念車

來自雷諾的工程師們炮制出的這臺稱為雷諾Twizy RS F1概念車的傳世之作。雷諾Twizy RS F1概念車只有一個(gè)座位，坐姿比F1方程式賽車高了小明身高的一半那么多。新車的動(dòng)力系統(tǒng)也是一個(gè)奇葩，由總功率僅13kW（18PS）的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并搭載一臺瞬間功率可達(dá)59kW（80PS）的KERS系統(tǒng)。鑒于雷諾Twizy RS F1概念車的體重僅有564kg，它很幸運(yùn)地將擁有一個(gè)百公里加速時(shí)間（待公布）——它的極速為100km/h，多一公里都跑不到。

2022年10月，在2022巴黎車展上，雷諾正式推出了雷諾4的現(xiàn)代電動(dòng)版本 —— 雷諾 4EVER Trophy概念車。新車基于 CMF-BEV 純電平臺打造，該車整體造型越野氣息濃厚，還融入了復(fù)古的設(shè)計(jì)元素。?

企業(yè)事件

2022年2月18日，雷諾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Clotilde Delbos向分析師透露，她將從雷諾首席財(cái)務(wù)官一職上退下來，并專注領(lǐng)導(dǎo)該集團(tuán)旗下Mobilize部門。?

2022年11月8日，法國汽車制造商雷諾集團(tuán)發(fā)布公告，吉利控股、吉利汽車和Renaults.a.s.簽署一項(xiàng)不具約束力的框架協(xié)議，建議設(shè)立一間合營企業(yè)公司，吉利和雷諾集團(tuán)將各自持有新公司50%的股份。

2022年，據(jù)日本新聞網(wǎng)（JNN）報(bào)道，雷諾汽車公司及其日本合作伙伴日產(chǎn)汽車將放棄在12月7日宣布達(dá)成重塑聯(lián)盟關(guān)系的新協(xié)議，雙方正努力消除分歧。?

2022年12月7日，雷諾汽車及其日本合作伙伴日產(chǎn)汽車之間關(guān)于聯(lián)盟重組的談判肯定會(huì)延續(xù)到明年，兩家公司希望在明年1月底前發(fā)布公告。

2023年7月4日，雷諾汽車將以進(jìn)口車的身份重新回到中國市場。?

2023年9月27日，法國雷諾汽車公司宣布解除與日產(chǎn)汽車、三菱汽車的共同采購合同。