馬士基，即馬士基集團，成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根。

馬士基集團旗下的馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球。2014年馬士基集團位列世界500強第172名。?

2018年7月，《財富》世界500強排行榜發(fā)布，馬士基公司在"2018年《財富》世界500強"中排行第305位。2018年12月18日，世界品牌實驗室發(fā)布《2018世界品牌500強》，馬士基排名第313。2020年8月10日，《財富》發(fā)布世界500強排行榜，馬士基集團位列世界500強第320名。?2021年8月2日，《財富》發(fā)布世界500強排行榜，馬士基集團位列世界500強第297名。

公司概況

馬士基（全名：A. P. 穆勒-馬士基集團）世界十大著名船公司之首，全球最大的集裝箱航運公司。

由A. P. 穆勒-馬士基有限公司（A.P. Moller - Maersk A/S）管理。A.P. Moller - Maersk A/S是哥本哈根證券市場的上市公司，由Firmaet A.P. Moller管理。Firmaet A.P. Moller的組成人員稱為Partner，人數(shù)不固定。

此外，A.P. Moller – Maersk A/S設(shè)有董事會，董事會主席為Michael Pram Rasmussen，副主席為Poul J. Svanholm和Ane Maersk Mc-Kinney Uggla。

歷史沿革

1984年，在廣州設(shè)立辦事處，這是在中國的第一個辦事處；

1994年，設(shè)立馬士基（中國）航運公司；同年，投資建設(shè)深圳鹽田國際集裝箱碼頭；

1996年，在中國訂購63艘船舶，這是馬士基在中國訂購船只的開始；

1997年，投資建設(shè)大連集裝箱碼頭；

1998年，江澤民主席接見Maersk Mc-Kinney Moller先生；

1998年，設(shè)立Mercantile（中國）物流服務(wù)公司；

1998年，合資設(shè)立上海鐵洋多聯(lián)式運輸公司；

1998年，成立馬士基集裝箱工業(yè)青島公司；

2001年，在成都設(shè)立代表處，并于2006年升級為分公司；

2003年，投資建設(shè)上海集裝箱碼頭；

2003年，大中華地區(qū)（Great China Area）設(shè)立，包括大陸、臺灣、香港、澳門、蒙古，總部設(shè)在北京；

2003年，投資建設(shè)青島集裝箱碼頭；

2004年，投資建設(shè)廈門集裝箱碼頭；

2005 年，設(shè)立馬士基集裝箱工業(yè)東莞公司；

2005年，在北京設(shè)立新型冷藏集裝箱生產(chǎn)廠；

2005年，設(shè)立馬士基中國公司，作為大中華地區(qū)所有馬士基旗下公司的控股公司。

2006年，天津港與馬士基、中遠投資36億，建設(shè)和經(jīng)營天津港3個集裝箱專用泊位。（2008年竣工）

2007年，向廈門造船廠訂購了4艘運輸船,每艘船價值5800萬美元

2009年，宣布亞洲─西非航線(FEW1)將增加在上海港與寧波港的?？?；開通廈門-日本貨運航線。

2010年，馬士基信息處理（成都）有限公司及旗下丹馬士公司成都客戶服務(wù)中心落戶成都；進駐兩路寸灘保稅港區(qū)；獲“在華企業(yè)貢獻獎” 。

2011年，推出“天天馬士基”服務(wù)。

2012年，馬士基碼頭公司與寧波港集團有限公司合資43億元，投資、經(jīng)營寧波梅山保稅港區(qū)梅龍碼頭3號-5號泊位；馬士基航運在青島港集裝箱吞吐首破百萬標箱。

2018年8月報道，馬士基集團將剝離鉆井業(yè)務(wù)，讓鉆井公司獨立上市。

2022年1月，馬士基集團與美的集團簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。?

2022年3月2日，英國《金融時報》報道，全球最大的兩家集裝箱航運集團地中海航運（MSC）和馬士基（Maersk）周二暫停了往返俄羅斯的貨運訂單，制裁給本已緊張的全球供應(yīng)鏈帶來了新一輪干擾。暫停運送的貨物不包括食品和藥品。?

2022年5月9日，上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)管委會召開洋山特殊綜合保稅區(qū)新聞通氣會，馬士基等外資船公司沿海捎帶業(yè)務(wù)申請正式獲批，預(yù)計5月底前完成首航。

2022年6月2日，A.P.穆勒-馬士基宣布完成收購貨運代理公司翼源國際（Senator International）。據(jù)介紹，翼源國際通過自有航班和與航空公司的長期合作發(fā)展空運業(yè)務(wù)。該交易的企業(yè)價值約為6.44億美元。

2023年1月27日，航運巨頭馬士基集團宣布旗下品牌整合計劃，此次品牌整合將包括漢堡南美（Hamburg Süd）、海陸馬士基（Sealand）、特為（Twill）等在內(nèi)的多個品牌。該公司稱，對于每個品牌在不同地區(qū)的未來規(guī)劃，將在做出結(jié)論前全面、深入研究。

2023年4月4日，丹麥馬士基航運公司首艘甲醇動力集裝箱船在韓國現(xiàn)代尾浦造船下水。

2023年11月3日，航運業(yè)巨頭馬士基表示，將裁員至少1萬人，來降低成本。航運業(yè)巨頭馬士基突然宣布裁員超1萬人，引發(fā)關(guān)注，并預(yù)計利潤將處于此前指引的低端。這讓不少分析人士認為，全球貨運業(yè)或遭遇寒冬。消息公布后，馬士基的股價大跌了15%以上，近期股價持續(xù)低迷。有分析指出，在宏觀經(jīng)濟的沖擊下，貨運行業(yè)可能會陷入較長的衰退期。

2023年11月21日，馬士基發(fā)布聲明稱，經(jīng)過慎重考慮和對可用方案的全面評估，決定從12月1日起正式結(jié)束敘利亞業(yè)務(wù)，屆時將不再接受往返敘利亞的訂艙，馬士基船舶也將不再?？繑⒗麃喐劭凇?

當?shù)貢r間2024年1月8日，馬士基油輪公司官網(wǎng)宣布，已收購船舶服務(wù)提供商Penfield Marine，以創(chuàng)建一家大型原油和成品油輪公司。

2024年1月26日，據(jù)央視新聞，國際航運巨頭丹麥馬士基航運集團表示，旗下部分航運服務(wù)將不再通過紅海，而是繞過非洲南端的好望角。

2024年1月29日，馬士基公司在臨港新片區(qū)設(shè)立國際中轉(zhuǎn)集拼中心并揭牌。

服務(wù)范圍

丹馬士（曾用名有利集運、馬士基物流）為客戶提供各種一站式的服務(wù)，在全球135個國家設(shè)有辦事機構(gòu)，擁有約89,000名員工，在集裝箱運輸、物流、碼頭運營、石油和天然氣開采與生產(chǎn)，以及與航運和零售行業(yè)相關(guān)其它活動中，為客戶提供了一流的服務(wù)，包括：出口物流、倉儲、分撥、空運、海運代理、報關(guān)代理和拖車服務(wù)。丹馬士能夠根據(jù)客戶的具體要求，度身定制各種服務(wù)。如：標簽、條形碼、取貨包裝、貨物特殊處理、掛衣倉儲、客戶管理及其它高附加值服務(wù)。馬士基物流80年代末進入中國，80年代末在華已有16個辦事機構(gòu)。

A. P. 穆勒-馬士基集團主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域及二級公司

集裝箱運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)

1、馬士基航運公司（Maersk Line）。世界上最大的集裝箱航運公司，由Maersk Sealand合并鐵行渣華P&O Nedlloyd后改組而成，占世界集裝箱航運市場的17%。擁有和經(jīng)營500多艘集裝箱船以及150萬個集裝箱。

2、丹馬士物流（DAMCO Logistics）。在整合了原馬士基物流和德高物流形成的世界一流物流公司，可以為客戶提供高效的供應(yīng)鏈。

3、馬士基集裝箱碼頭公司（APM Terminals）。業(yè)務(wù)范圍為集裝箱碼頭建設(shè)和運營。

4、馬士基集裝箱工業(yè)公司（Maersk Container Industry）。生產(chǎn)冷藏集裝箱及其他各種集裝箱。

5、南非海運Safmarine。主要經(jīng)營南北航線及非洲航線。

6、穆勒亞洲航運（MCC Transport）。A.P.穆勒-馬士基集團航運業(yè)務(wù)旗下專注經(jīng)營亞洲區(qū)內(nèi)集裝箱航運的子公司。

7、SeaLand公司。專門為美洲地區(qū)的港口服務(wù)的區(qū)域性集裝箱貨運公司。

石油開采

馬士基石油天然氣公司（Maersk Oil and Gas）。在北海、卡塔爾、阿爾及利亞和哈薩克斯坦等地進行石油開采，日產(chǎn)原油55萬桶和天然氣10億立方英尺；并在安哥拉、土庫曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥倫比亞、巴西和蘇里南等國進行有關(guān)項目。

石油運輸和石油勘探及有關(guān)服務(wù)

1、馬士基油輪公司（Maersk Tankers）。擁有并運營著180多艘油輪，其中超大型油輪（VLCC）7艘。能夠運輸原油、各種成品油及天然氣。

2、馬士基石油勘探公司（Maersk Contractors）。擁有30個鉆井平臺，其中包括世界上最大的技術(shù)先進的自升式平臺，在世界各地進行石油勘探。

3、馬士基海洋服務(wù)公司（Maersk Supply Service）。擁有60艘各種型號的海洋服務(wù)船只，可提供諸如鉆井安裝、海上電纜鋪設(shè)等各種遠洋服務(wù)。

其他業(yè)務(wù)

1、丹麥超市公司（Dansk Supermarket）。不但在丹麥國內(nèi)進行超市經(jīng)營，也在英國、德國、波蘭、瑞典進行經(jīng)營。

2、奧登塞造船公司（Odense Staalstkibsvaerft）。不但在丹麥境內(nèi)擁有造船廠，還在愛沙尼亞、立陶宛、德國擁有造船廠。具有世界先進的造船技術(shù)，能夠建造世界上最大的集裝箱船。由于亞洲船廠的成本優(yōu)勢，位于丹麥斯文堡的奧登賽船廠已經(jīng)關(guān)閉，并在原址成立馬士基海事技術(shù)設(shè)計中心以及創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園。

3、Rosti公司。生產(chǎn)高品質(zhì)的塑料產(chǎn)品，以滿足海上運輸?shù)男枰?/p>

4、SvitzerWijsmuller公司。進行海上搜救、拖船、散貨及超重貨物運輸?shù)取?a style="box-sizing: content-box; margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(19, 110, 194); text-decoration: none; text-decoration-skip-ink: auto; position: absolute; top: -80px;" name="CRM%E7%AE%A1%E7%90%86" href="">

CRM管理

全球著名的家居產(chǎn)品供應(yīng)商瑞典宜家（IKEA）是馬士基極其看重的一個全球協(xié)議伙伴。馬士基承攬著宜家在全球29個國家、2000多家供應(yīng)商、164家專賣店、10000多種家具材料的物流任務(wù)。宜家和馬士基有牢不可斷的“紐帶關(guān)系”，因為宜家的“供應(yīng)商家族”多年前就一直在和馬士基合作。兩家公司長期的合作以及彼此在生意模式、價值觀、商業(yè)目的等方面多有相似之處。

1995年，宜家在中國設(shè)立辦事機構(gòu)，那時只是從中國采購少量的原料，并不在中國生產(chǎn)銷售。不過，即便當時那么小的物流業(yè)務(wù)也曾讓宜家大皺眉頭。宜家對物流服務(wù)商要求苛刻：對方必須在透明度、成本、物流能力、效率、質(zhì)量控制等方面滿足其條件；甚至還必須有“環(huán)保意識”————選擇不污染環(huán)境的設(shè)備、機器、物流工具和燃料等，而且在運輸過程中，還要科學(xué)地處理污水和氣體排放問題。然而中國的物流公司有幾家能這樣規(guī)范呢？

此時，宜家更加“懷念”馬士基。當時，馬士基在中國并不能設(shè)立物流公司，僅僅在上海注冊有一個“馬士基有利集運”中國辦事處。不過馬士基仍然快速部署了宜家中國市場的原料出口物流計劃。馬士基通過“有利集運”，經(jīng)香港、新加坡等地為宜家提供物流代理服務(wù)。同時，馬士基在中國內(nèi)地的辦事處擴充到了9個。

1998年，宜家感覺中國市場大有可為，其亞太戰(zhàn)略重心開始向中國轉(zhuǎn)移。同年，宜家在上海開了第一家家居商場，1999年又在北京開了第二家。隨后，宜家風(fēng)行中國，兩年內(nèi)在中國的銷售額漲了43.6%，全球采購量的10%也轉(zhuǎn)移到了中國。這時候，供應(yīng)商的數(shù)量增加，地域分布拓寬，部署了在中國的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和銷售網(wǎng)絡(luò)，使得物流業(yè)務(wù)量快速膨脹。包括原料采購、原料進口、產(chǎn)品和原料出口、國內(nèi)運輸、倉儲、配送等等，這顯然需要物流服務(wù)者能夠?qū)C（供應(yīng)鏈）做整體計劃。這時候，馬士基的辦事處顯然已經(jīng)不能滿足宜家在中國的需要了。

就在宜家火爆中國的時候，馬士基也沒有閑著。經(jīng)過層層努力，終于將“有利集運”注冊成了獨資公司。權(quán)限擴大后，該獨資公司接著又在中國沿海城市設(shè)立分公司和辦事處，迅速擴張網(wǎng)絡(luò)。2000年4月，有利集運正式改為“馬士基物流中國有限公司（獨資）”，在13個城市設(shè)立了8家分公司和5家辦事處，網(wǎng)絡(luò)由沿海向內(nèi)陸擴張。有人笑言：“馬士基的物流服務(wù)幾乎是隨著宜家的擴張而擴張的。只要宜家在新的地區(qū)找到供應(yīng)商，馬士基就盡量擴張到那里。”馬士基和宜家在物流領(lǐng)域的合作是經(jīng)典的“點對點”鏈條關(guān)系。這種鏈條關(guān)系并不僅僅是業(yè)務(wù)需求，更關(guān)鍵的是，它們長期的合作使彼此相互促進。

當然，馬士基的“跨國鏈條”上，不可能只連著宜家一個，這個鏈條上源源不斷地連接著馬士基的全球協(xié)議伙伴，如耐克、米其林輪胎、阿迪達斯等公司。馬士基是追隨它們而來。

這種點對點的鏈條現(xiàn)象在各個行業(yè)的跨國公司是普遍存在的，它們顯然更愿意攜著自己的伙伴來中國開墾，而不是選擇中國的小企業(yè)。像宜家這樣的跨國公司更像是一艘旗艦，在它的“聯(lián)合艦隊”中，當然不希望有破舊的“機帆船”。

統(tǒng)一品牌

丹麥A.P.穆勒—馬士基集團成功收購鐵行渣華航運，經(jīng)過半年多的業(yè)務(wù)整合過程后，在2005年8月正式統(tǒng)一品牌為Maersk Line。集團原意為最具規(guī)模行業(yè)品牌成立的一刻，一改以往低調(diào)作風(fēng)進行大肆宣傳，可惜回教世界的反丹麥情緒依然高漲，宣傳計劃最后被迫擱置。

馬士基集團在貨柜班輪業(yè)務(wù)統(tǒng)一品牌的過程中，不但將鐵行渣華航運的名字從船舶、貨柜、貨單等各業(yè)務(wù)范疇上徹底除去，還將舊有Maersk Sealand中的Sealand除去，正式命名為全新的Maersk Line。

據(jù)了解，集團本計劃摒棄以往的低調(diào)作風(fēng)，為統(tǒng)一品牌的歷史性時刻作鋪天蓋地的宣傳活動，包括廣告、記者招待會和傳媒專訪等，但因回教世界的反丹麥情緒高漲，令集團管理層臨崖勒馬，將所有宣傳活動一并取消，以保持低調(diào)。

丹麥報章早前刊登侮辱回教先知穆罕默德的漫畫，引發(fā)回教世界強烈的反丹麥情緒，并導(dǎo)致一連串的暴力事件。事實上，馬士基集團的管理層也認為，貨柜班輪公司在消費市場以至民眾間的知名度不高，未必會引起注意，不過，高層最后仍是小心為上，擱置宣傳以免生事端。

A.P.莫勒—馬士基集團原想一改低調(diào)作風(fēng)，為新品牌大肆宣傳，可惜最終擱置計劃

拓展中國市場

自1924年3月第一艘馬士基航運公司的船舶掛靠上海以來，A.P. 穆勒-馬士基服務(wù)中國對外貿(mào)易近百年。截至2023年11月，該公司在華擁有80個辦事機構(gòu)和超過1.7萬名員工，業(yè)務(wù)范圍從班輪運輸擴展到物流、碼頭、采購、倉儲配送等多個領(lǐng)域。在馬士基全球海運網(wǎng)絡(luò)中，每三個出口集裝箱中就有一個經(jīng)由中國出口，每六個集裝箱中就有一個進口至中國。

著手調(diào)整運營策略的馬士基，預(yù)計未來五年都不會大額投資航運業(yè)務(wù)。不過，馬士基全球首席執(zhí)行官安仕年（Nils Andersen）日前接受內(nèi)媒專訪時稱，雖然歐美等成熟市場貿(mào)易受壓，但他看好中國，認為中國政府提倡擴大國內(nèi)消費，加上中國中產(chǎn)群體越來越多購買進口商品，將促使進口額穩(wěn)步增長，而馬士基亦會努力跟上中國的變化。

盡管歐洲在債務(wù)危機中掙扎，美國增長步伐緩慢，但安仕年認為，包括中國在內(nèi)的新興市場依然蘊含推動全球經(jīng)濟的力量。他指出，過去二十年，中國的對外貿(mào)易一直保持增長，已是世界上最大的集裝箱貨物出口國，馬士基抓住了這個增長機會，與中國實現(xiàn)了共同增長。馬士基在中國市場上的經(jīng)營大多和航運業(yè)相關(guān)。馬士基對中國充滿信心，因為隨著中國進口額持續(xù)增長，外貿(mào)總量將繼續(xù)高于全球平均水平。

安仕年察覺到中國市場正發(fā)生改變，他指出，許多中國大型公司成長為該行業(yè)的領(lǐng)軍者，這些企業(yè)為能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的合作伙伴創(chuàng)造更多的機會。他特別提到，中國領(lǐng)導(dǎo)人作出了政治倡議，要努力擴大中國國內(nèi)消費，而中國新興中產(chǎn)群體正越來越多購買進口商品，這讓中國進口額穩(wěn)步增長。他稱，馬士基對這一動向保持密切關(guān)注，并努力使自己跟上中國的變化。

2024年1月29日，馬士基公司在臨港新片區(qū)設(shè)立國際中轉(zhuǎn)集拼中心并揭牌。

企業(yè)榮譽

2019年7月

入選《財富》世界500強

《財富》世界500強排行榜發(fā)布，馬士基位列294位。

2020年8月10日

入選2020年《財富》世界500強

2020年8月10日，馬士基集團（MAERSK GROUP)名列2020年《財富》世界500強排行榜第320位。

2022年12月9日

入選《2022胡潤世界500強》

馬士基以2,760億人民幣位列《2022胡潤世界500強》第376位。

2023年8月2日

入選2023年《財富》世界500強排行榜第151位

2023年8月，以815.29億美元營收，入選2023年《財富》世界500強排行榜，排名第151位。

企業(yè)財報

2023年5月4日，馬士基發(fā)布財報，2023年第一季度業(yè)績表現(xiàn)符合預(yù)期。因持續(xù)去庫存和供應(yīng)鏈擁堵緩解，所有細分市場的貨量有所下降。與2022年同期相比，營收下降26%，從193億美元下降至142億美元；息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）從91億美元下降至40億美元；息稅前利潤（EBIT）從73億美元下降至23億美元。馬士基對公司全年業(yè)績預(yù)期保持不變。

2023年11月3日，航運業(yè)巨頭馬士基公布，今年第三季度公司營收為121.3億美元，僅為去年同期的約一半，主要是受到運費下降以及成本上漲等因素的影響。

公司事件

紅海航運

2023年12月15日，據(jù)路透社報道，據(jù)央視新聞，全球最大的集裝箱航運公司馬士基暫停其所有集裝箱船在紅海航行。?

2023年12月24日，航運巨頭馬士基表示，該公司正準備恢復(fù)在紅海的航運業(yè)務(wù)。?

當?shù)貢r間2023年12月31日，據(jù)丹麥廣播公司報道，丹麥航運巨頭馬士基集團表示，該公司一艘集裝箱船30日在紅海南部遭襲，公司將暫停所有船只通過紅海48小時。?

2024年1月2日，集裝箱航運巨頭馬士基公告表示，將再次停止其船只過航貿(mào)易要道紅海。

2024年1月8日，馬士基發(fā)言人表示，該公司未與胡塞武裝就紅海安全通道展開任何談判。

當?shù)貢r間2024年7月17日，馬士基表示，紅海敵對行動對其集裝箱運輸業(yè)務(wù)的干擾已經(jīng)擴大，目前其整個海運網(wǎng)絡(luò)都受到影響。