美國(guó)聯(lián)合航空公司

公司歷史
公司合并
- 合并理由
- 新航空公司
下屬公司
機(jī)隊(duì)信息
重大事故
相關(guān)事件
企業(yè)事件
企業(yè)榮譽(yù)

美國(guó)聯(lián)合航空，全稱為美國(guó)聯(lián)合航空公司，該公司成立于1926年，當(dāng)時(shí)的身份是作為波音航空運(yùn)輸公司、太平洋航空運(yùn)輸公司、國(guó)家航空運(yùn)輸公司和瓦尼航空公司4家公司的管理公司，主要是在美國(guó)內(nèi)交付郵件。

聯(lián)合航空公司是包括德國(guó)漢莎航空股份公司、北歐航空公司、泰國(guó)國(guó)際航空公司、加拿大航空公司和瓦力格航空公司的星空聯(lián)盟集團(tuán)的成員。通過相互參與各自的常旅客計(jì)劃，旅客可以享受到里程累積，共用候機(jī)樓休息室和簡(jiǎn)化美聯(lián)航星空聯(lián)盟涂裝客機(jī)辦理登記手續(xù)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年3月28日晚，因出現(xiàn)引擎故障，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架從美國(guó)舊金山飛往法國(guó)巴黎的波音777-200型客機(jī)被迫改道降落在美國(guó)丹佛。

公司歷史

美國(guó)聯(lián)合航空公司成立于1926年，當(dāng)時(shí)的身份是作為4家航空公司的管理公司（這些公司都成立于1926或1927年），主要是在美國(guó)內(nèi)交付郵件。這4家公司是波音航空運(yùn)輸公司、太平洋航空運(yùn)輸公司、國(guó)家航空運(yùn)輸公司和瓦尼航空公司。聯(lián)合航空公司是UAL股份公司的主要子公司。

1994年大多數(shù)聯(lián)合航空公司的雇員購(gòu)買了公司55%的股份，交換條件是對(duì)工資和福利等作出讓步，這使得聯(lián)合航空公司成為世界上最大的大多數(shù)股份由雇員擁有的航空公司。該公司還在美國(guó)西海岸開始了低成本的聯(lián)合穿梭公司的運(yùn)營(yíng)。聯(lián)合航空公司的航線網(wǎng)覆蓋全球，每天運(yùn)營(yíng)2200多個(gè)航班飛往30個(gè)國(guó)家的139個(gè)目的港。

子公司是聯(lián)合穿梭公司、伽利略訂座系統(tǒng)，持股38%，阿波羅旅行社。與三家美國(guó)地區(qū)航空公司簽有提供客源協(xié)議，它們以“United Express”的名稱運(yùn)營(yíng)。

企業(yè)文化：由于飛達(dá)許多不同國(guó)家，公司十分注重不同文化的融合，及不同種族人的融合。公司聘用了許多少數(shù)族裔，聘用了許多外國(guó)服務(wù)人員。公司要為旅客提供尊重，禮貌，誠(chéng)實(shí)的服務(wù)。

員工情況：由于公司員工來(lái)自不同國(guó)家，因此公司在員工培訓(xùn)方面注意采用不同的方式方法，但要遵循“尊重”的原則。聯(lián)合航空曾于2002年12月9日向美國(guó)政府申請(qǐng)美國(guó)法令第11章破產(chǎn)保護(hù)，并于2006年2月1日脫離破產(chǎn)保護(hù)，這是歷史上最大以及歷時(shí)最長(zhǎng)的航空公司破產(chǎn)保護(hù)案件。

1910

建立航空郵件運(yùn)輸服務(wù)公司，開始航空郵件運(yùn)輸。

1911

擁有了第一條固定航線

1926

開始客運(yùn)，也標(biāo)志著聯(lián)合航空的成立。

1934

70 多年前，Walter T. Varney 及其合作伙伴 Louis Mueller 共同創(chuàng)建了美國(guó)大陸航空公司，當(dāng)時(shí)命名為 Varney Speed Lines。1934 年 7 月 15 日，美國(guó)大陸航空?(Varney Speed Lines) 的首航從科羅拉多州普韋布洛起飛，前往德克薩斯州厄爾巴索，中途在拉斯維加斯、新墨西哥州圣達(dá)菲和阿爾布開克停留，全程 530 英里。同年，Varney 將公司交給 Mueller 管理。

Mueller 將新公司 40% 的股份出售給 Robert F. Six，Robert F. Six 領(lǐng)導(dǎo)了公司 40 多年。

1937 年7月1日

Robert F. Six 將公司更名為美國(guó)大陸航空公司。

1937年10月

Robert F. Six 將美國(guó)大陸航空總部從厄爾巴索遷到丹佛。

20 世紀(jì)40年代

二戰(zhàn)期間，美國(guó)大陸航空建立了丹佛改造中心，幫助美軍改造了 B-17 飛行堡壘和?B-29?超級(jí)堡壘。

1953 年12月

美國(guó)大陸航空與 Pioneer Airlines 簽署了合并協(xié)議，向其不斷增長(zhǎng)的航線圖中新添了德克薩斯州和新墨西哥州的 16 座城市。

1957年

美國(guó)大陸航空為從芝加哥到洛杉磯的第一條主航線舉行了慶祝儀式。

1959年6月8日

美國(guó)大陸航空首架噴氣式飛機(jī)（波音 707-120）投入運(yùn)營(yíng)。為維護(hù)其小型機(jī)群，美國(guó)大陸航空開發(fā)了一個(gè)創(chuàng)新的“漸進(jìn)式維護(hù)”計(jì)劃，使707機(jī)群能夠進(jìn)行每周七天，每天16小時(shí)的飛行。

美國(guó)大陸航空在1968年啟用了一個(gè)新的公司形象標(biāo)識(shí)，該標(biāo)識(shí)是一個(gè)呈黃紅橙三色代表飛行云的橢圓形徽章。

1963年7月

美國(guó)大陸航空將總部遷至洛杉磯。越戰(zhàn)期間，美國(guó)大陸航空曾運(yùn)送美軍到東方戰(zhàn)區(qū)。

1968年

美國(guó)大陸航空在戰(zhàn)爭(zhēng)期間的太平洋飛行經(jīng)歷致使密克羅尼西亞航空得以組建。727-100（綽號(hào) Ju Ju）飛機(jī)從塞班島飛往火奴魯魯，中途停留七次，初次飛行就超過了4,000英里里程。

1970年6月26日

美國(guó)大陸航空啟用首架寬體機(jī)型，波音747。

1976年-1977年

在20世紀(jì)70年代，美國(guó)大陸航空的航線圖獲得巨大擴(kuò)張。1976年8月，美國(guó)大陸航空授權(quán)密克羅尼西亞航空開通往返于塞班島和日本之間的航線。1977年，美國(guó)總統(tǒng)卡特批準(zhǔn)了洛杉磯至新西蘭和澳大利亞的新航線，這對(duì)美國(guó)大陸航空而言，是最重要的一次擴(kuò)張。

1978年

1978年航空業(yè)陷入管理混亂，美國(guó)大陸航空經(jīng)歷了超過十年之久的動(dòng)蕩期。

1982年10月31日

美國(guó)大陸航空并入Frank Lorenzo領(lǐng)導(dǎo)的德克薩斯國(guó)際（保留美國(guó)大陸航空名稱），通過由112架飛機(jī)組成的機(jī)群提供飛往四大陸的航班（北美、南美、亞洲和澳大利亞）。1983年9月23日根據(jù)《美國(guó)聯(lián)邦破產(chǎn)法》第十一章，美國(guó)大陸航空提出重組申請(qǐng)。公司立即開展重建工作，截至1984年底，美國(guó)大陸航空實(shí)現(xiàn)了5千萬(wàn)美元的盈利。

1985年4月28日

開通從紐瓦克和休斯頓飛往倫敦的直達(dá)航班。之后又增加了巴黎、法蘭克福、馬德里和慕尼黑。

1986年6月30日

美國(guó)大陸航空從破產(chǎn)中恢復(fù)。

1987年2月1日

與 Frontier、People Express 和紐約航空合并，成為美國(guó)第三大航空公司。1987 年 6 月制定了 OnePass?常旅客計(jì)劃。

1988年10月4日

與北歐航空（SAS）共同形成了全球首個(gè)航空聯(lián)盟。

2022年

2022年6月1日，美國(guó)聯(lián)合航空公司計(jì)劃動(dòng)工擴(kuò)建其在丹佛的飛行員培訓(xùn)中心，該項(xiàng)目將耗資約1億美元。美聯(lián)航將在其培訓(xùn)園區(qū)增加六個(gè)新的飛行模擬器。并在之后計(jì)劃再增加六個(gè)模擬器。

2023年

2023年7月24日，美聯(lián)航官微宣布，計(jì)劃將于10月29日開通每日往返香港及洛杉磯的直航航班（航班待政府批準(zhǔn)）。美聯(lián)航同時(shí)宣布新增每日往返馬尼拉至舊金山、東京成田至洛杉磯的航班，并增加臺(tái)北-舊金山直飛航班至每日2班。因此，2023年冬天，美聯(lián)航的跨太平洋網(wǎng)絡(luò)將超越主要美國(guó)航空公司總和的50%。

2024年

2024年2月23日，據(jù)美國(guó)CNBC網(wǎng)站報(bào)道，美國(guó)聯(lián)合航空公司將上調(diào)行李托運(yùn)價(jià)格。從當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月24日開始預(yù)訂該公司美國(guó)國(guó)內(nèi)航班的經(jīng)濟(jì)艙旅客，第一件托運(yùn)行李需要支付40美元，約合人民幣288元；如果在起飛前至少24小時(shí)在線上提前支付費(fèi)用，則需要支付35美元，約合人民幣252元。第二件托運(yùn)行李如果在機(jī)場(chǎng)付費(fèi)，需要50美元，約合人民幣360元；提前在網(wǎng)上支付需要45美元，約合人民幣324元。不管是只托運(yùn)一件行李還是兩件都會(huì)漲價(jià)5美元，約合人民幣36元。?

2024年3月12日消息，美聯(lián)航已要求波音停止為其生產(chǎn)737 MAX 10飛機(jī)，將轉(zhuǎn)而采用更小機(jī)型和空客A321飛機(jī)，直到波音737 MAX 10通過拖延已久的認(rèn)證。

公司合并

合并理由

由于2008年金融危機(jī)的影響以及燃油價(jià)格上漲帶來(lái)民航業(yè)的衰退并導(dǎo)致美聯(lián)航虧損嚴(yán)重。美國(guó)民航業(yè)企圖通過合并改善經(jīng)營(yíng)狀況，2010年4月16日，美聯(lián)航與美國(guó)大陸航空開啟合并談判，2010年5月3日正式宣布美國(guó)聯(lián)合航與美國(guó)大陸航空合并，將沿用聯(lián)合航空（United Airlines,?Inc.）的名稱。據(jù)報(bào)道，合并將采用換股的方式，美國(guó)聯(lián)合航以1.05股換取美國(guó)大陸航空1股股份。合并完成將成為世界最大的航空公司。

美國(guó)大陸航空公司和聯(lián)合航空公司董事已經(jīng)達(dá)成將兩公司合并的協(xié)議，合并聲明在2010年5月3日宣布。聯(lián)合航空與大陸航空已同意以互換股份，整項(xiàng)交易涉資37億美元。

合并的最大理由是由于2008年美國(guó)金融風(fēng)暴帶來(lái)的航空業(yè)的衰退：

一是運(yùn)力縮減：2009年聯(lián)合航空運(yùn)力縮減了7.4%，而大陸航空則縮減了5.2%。

二是虧損嚴(yán)重：2009年聯(lián)合航空收入減少19.1%，虧損6.51億美元；而大陸航空收入減少17.4%，虧損2.82億美元。

新航空公司

合并后的新航空公司將沿用美國(guó)聯(lián)合航空公司的名稱，公司總部將位于舊聯(lián)合航空公司總部芝加哥，聯(lián)合航空?qǐng)?zhí)行長(zhǎng)格倫-蒂爾頓(Glenn Tilton)將擔(dān)任董事長(zhǎng)，大陸航空?qǐng)?zhí)行長(zhǎng)杰夫-斯米謝克(Jeff Smisek)擔(dān)任執(zhí)行長(zhǎng)。

舊聯(lián)合航空公司和大陸航空公司分別為美國(guó)第3大和第4大航空公司，聯(lián)合航空至2006年7月31日為止，以總乘客量計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第四大航空公司，居于美國(guó)航空、達(dá)美航空、與西南航空之后；以收入-乘客-公里計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第二大航空公司，以總經(jīng)營(yíng)收入計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第三大航空公司，居于法國(guó)航空-荷蘭皇家航空及美國(guó)航空之后。聯(lián)合航空雇有員工約5萬(wàn)6000人。

合并后的新公司將成為世界上最大的航空公司，它將與美國(guó)另外兩家航空公司——達(dá)美和美航展開競(jìng)爭(zhēng)。

兩公司合并后市值將約83億美元，至2013年，每年可節(jié)省10-12億美元。

聯(lián)合航空與大陸航空的合并的是有歷史姻緣的，美國(guó)大陸航空于2009年10月24日完成最后一班預(yù)定航班的飛行后退出天合聯(lián)盟。之后，美國(guó)大陸航空2009年10月27日加入星空聯(lián)盟，開始與美國(guó)聯(lián)合航空公司合作，成為星寰（Star Alliance）的骨干。彼此航線網(wǎng)絡(luò)和遍布全球的服務(wù)相互聯(lián)結(jié)，讓旅客獲益的同時(shí)，也為公司的帶來(lái)效益。雙方也因此打下合作的基礎(chǔ)。

合并后的公司將保留使用“聯(lián)合航空”（新聯(lián)合航空），由聯(lián)合航空的現(xiàn)任董事長(zhǎng)Glenn F. Tilton擔(dān)任非執(zhí)行董事長(zhǎng)過渡兩年后，由大陸航空現(xiàn)任董事長(zhǎng)Jeffery A. Smisek接手，擔(dān)任執(zhí)行董事長(zhǎng)。

新聯(lián)合航空總部將設(shè)在芝加哥，形成紐約、芝加哥和洛杉磯為三大樞紐，對(duì)外延伸至亞洲、拉丁美國(guó)和歐洲的巨大航空網(wǎng)絡(luò)，以可提供座位英里計(jì)算，將占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的21%，而超過達(dá)美航空（Delta）的20%，美利堅(jiān)航空，以及美國(guó)航空（US Airways）的10%。業(yè)務(wù)概況

美聯(lián)航要經(jīng)營(yíng)美國(guó)中西部及西岸國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。開拓國(guó)際航線為聯(lián)合航空帶來(lái)更多高消費(fèi)乘客，避開美國(guó)本地市場(chǎng)來(lái)自廉價(jià)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)。

美聯(lián)航通過聯(lián)航、聯(lián)航快運(yùn)和泰德（Ted）航空每天運(yùn)營(yíng)的3700多個(gè)航班從其在芝加哥、丹佛、洛杉磯、舊金山和華盛頓特區(qū)的航空樞紐港飛往美國(guó)國(guó)內(nèi)以及國(guó)際的210多個(gè)目的地城市。美國(guó)聯(lián)合航空公司可以通過其營(yíng)銷計(jì)劃，安排美國(guó)六個(gè)地區(qū)航空公司經(jīng)營(yíng)聯(lián)航快運(yùn)品牌，提供連接航班網(wǎng)絡(luò)。美聯(lián)航在亞太地區(qū)、歐洲及拉丁美洲擁有主要的全球航權(quán)，航線網(wǎng)絡(luò)遍布?北美、歐洲、亞洲、拉丁美洲、中東。

美聯(lián)航是前往夏威夷及亞洲航線的最大美國(guó)航空公司；并是在百慕大II協(xié)議中，兩家可以飛往倫敦希思羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)的美國(guó)航空公司之一。美聯(lián)航還是歷史上唯一飛往越南和科威特的美國(guó)航空公司。美聯(lián)航主要開拓國(guó)際航線，包括中國(guó)，開辦由芝加哥及舊金山前往北京及上海的每日直飛航班，2007年開通連接中美兩國(guó)首都華盛頓與北京的不停站每日直飛航班。

美聯(lián)航是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一，通過該聯(lián)盟為其客戶提供去往世界各地162個(gè)國(guó)家和地區(qū)的975多個(gè)目的地城市的航班服務(wù)。美聯(lián)航通過星空聯(lián)盟以及地區(qū)性合作伙伴的代碼共享航班將搭乘美聯(lián)航的便利拓展到美聯(lián)航航線以外的城市。　至2006年7月31日為止，以總乘客量計(jì)算，美聯(lián)航是世界第四大航空公司，居于美國(guó)航空、達(dá)美航空與西南航空之后。

2010年5月3日美國(guó)聯(lián)合航與美國(guó)大陸航空正式宣布合并。

下屬公司

泰德航空（Ted）

美聯(lián)航還有低成本營(yíng)運(yùn)、以游客為主的泰德航空。泰德（Ted）是美聯(lián)航使用的一個(gè)品牌，用于全經(jīng)濟(jì)座位航班上。名稱的由來(lái)則是聯(lián)合航空的聯(lián)合（United）的后三個(gè)字母。于2004年2月12日開始泰德運(yùn)營(yíng)服務(wù)。提供航班前往美國(guó)境內(nèi)和墨西哥的休閑旅游點(diǎn)。泰德航空創(chuàng)立的主要原因是為了與廉價(jià)航空公司競(jìng)爭(zhēng)，如西南航空和邊疆航空等。

泰德航空本身并不是一家有執(zhí)照的航空公司，而是聯(lián)合航空在全經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)上使用的品牌。泰德航班都由聯(lián)合航空機(jī)組人員持聯(lián)合航空?qǐng)?zhí)照?qǐng)?zhí)行飛行。泰德的空勤人員穿著與聯(lián)合航空不同的制服。有時(shí)泰德涂裝的飛機(jī)也代飛聯(lián)合航空的航班。泰德飛機(jī)的涂裝是聯(lián)合航空2004年新涂裝的衍生，主要為在聯(lián)合航空的藍(lán)色外加入黃色，以及“Ted”標(biāo)志。

55架空中客車A320配置給泰德航空。泰德航空于2009年停止運(yùn)營(yíng)。

聯(lián)航快運(yùn)（United Express）

美國(guó)聯(lián)合快運(yùn)航空公司是由地區(qū)性航空公司組成。其航班連接了美聯(lián)航的出發(fā)城市。聯(lián)航快運(yùn)能提供一站式登機(jī)、將行李托運(yùn)至最終目的地、全部航班的登機(jī)牌和提前分配座位。能享受美聯(lián)航提供的全部常旅客計(jì)劃。

聯(lián)航快運(yùn)的機(jī)隊(duì)包括支線噴氣客機(jī)。聯(lián)航快運(yùn)每天提供往返美國(guó)近150 座城市的1800 多個(gè)航班。

機(jī)隊(duì)信息

客機(jī)型號(hào)	數(shù)量
空中客車A319	81
空中客車A320	87
空中客車A321neo	8
波音737-700	40
波音737-800	141
波音737-900	12
波音737-900ER	136
波音737 MAX 8	87
波音737 MAX 9	79
波音757-200	40
波音757-300	21
波音767-300ER	37
波音767-400ER	16
波音777-200ER	74
波音777-300ER	22
波音787-8	12
波音787-9	38
波音787-10	21
合計(jì)	952
平均機(jī)齡	16.3年?

重大事故

▲1955年11月1日，從丹佛前往俄勒岡州的波特蘭的聯(lián)合航空629航班被炸，機(jī)上所有人遇難。

▲1956年6月30日 - 聯(lián)合航空718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中與環(huán)球航空的一架飛機(jī)在大峽谷上空發(fā)生相撞。機(jī)上的58名乘客與機(jī)組人員和環(huán)球航空公司班機(jī)上的70名乘客和機(jī)組人員全部遇難。兩架飛機(jī)駕駛員都進(jìn)入未標(biāo)定的空間飛行以給乘客們更好的觀光視野。兩名飛行員都未看見對(duì)方，因此發(fā)生相撞。（1956年大峽谷空中相撞事件）

▲1960年12月16日 - 聯(lián)合航空826航班的DC-8飛機(jī)與一架美國(guó)環(huán)球航空公司266航班在紐約州斯塔騰島上空發(fā)生相撞。兩架機(jī)上的全部134名乘客和地面上6人遇難。

▲1978年12月28日 - 聯(lián)合航空173航班油料燃盡，于波特蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)東南處墜毀。

▲1989年2月24日 - 聯(lián)合航空811航班一架波音747客機(jī)在執(zhí)行檀香山至悉尼的任務(wù)中，當(dāng)飛機(jī)位于23000英尺高空時(shí)，右前側(cè)貨艙門突然彈開，造成機(jī)艙失壓。強(qiáng)大的內(nèi)應(yīng)力撕裂了整個(gè)右前側(cè)機(jī)體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨后機(jī)組緊急迫降在檀香山。

▲1989年6月19日，聯(lián)合航空232航班的DC-10-10飛機(jī)的三引擎客機(jī)之二號(hào)引擎（位于尾翼基部）因?yàn)樯热~片制造的瑕疵，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)葉片脫離損壞了機(jī)上所有的三套液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致各翼面的控制功能失效。在無(wú)舵面工作的情況下，靠著控制僅存的2具引擎調(diào)整飛行方向，嘗試在衣阿華州蘇城（Sioux City，Iowa）緊急迫降，迫降時(shí)發(fā)生機(jī)身翻覆，造成285名乘客中有111人喪生，1名乘務(wù)人員喪生。常被稱為蘇城空難。

▲1991年3月3日 - 聯(lián)合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。駕駛員在完成從自動(dòng)飛行向儀表飛行的轉(zhuǎn)換之后，正準(zhǔn)備向春城市屬機(jī)場(chǎng)35號(hào)跑道做最后進(jìn)近之際，飛機(jī)姿態(tài)突然向右傾滾、機(jī)頭下俯，直至飛機(jī)幾乎以垂直姿態(tài)觸地失事。機(jī)上兩名駕駛員、3名空服人員和20名乘客全部喪生。

▲2001年9月11日 -911事件中，聯(lián)合航空175號(hào)航班（波音767）從波士頓飛往洛杉磯的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機(jī)的四架飛機(jī)之一。（聯(lián)合航空175號(hào)班機(jī)事故）該航班是第二架撞向紐約世界貿(mào)易中心(世界貿(mào)易中心南樓) 的飛機(jī)。同日，聯(lián)航93號(hào)航班（波音757-200）從新澤西州紐瓦克機(jī)場(chǎng)飛往舊金山的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機(jī)的四架飛機(jī)之一。然而與前三架飛機(jī)不同的是，93號(hào)航班并沒有抵達(dá)原先恐怖份子預(yù)定的撞擊目標(biāo)，而是墜毀在賓夕法尼亞州薩默特郡。依據(jù)事后官方調(diào)查委員會(huì)公布的調(diào)查報(bào)告，聯(lián)航93號(hào)班機(jī)上的乘客和空服員們?cè)谠饨贆C(jī)后透過電話向他們的親人聯(lián)絡(luò)，最后決定采取行動(dòng)擊退劫機(jī)者并奪回飛機(jī)。乘客們的反擊行動(dòng)最終迫使劫機(jī)者們將飛機(jī)朝地墜毀，而沒有抵達(dá)原先的目標(biāo)。

▲2017年4月9日 -美國(guó)聯(lián)合航空公司3411號(hào)航班原定于2017年4月9日晚從芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往肯塔基州路易斯維爾。因航空公司4名機(jī)組人員需要乘機(jī)，飛機(jī)超員，在沒有乘客志愿主動(dòng)下機(jī)的情況下，機(jī)場(chǎng)安保強(qiáng)行將一名乘客從座椅上拉下并在過道上拖拽。在此過程中，該游客嘴巴受傷出血。

涉事客機(jī)型號(hào)為Embraer（龐巴迪）170，原訂于傍晚5時(shí)40分起飛，但是聯(lián)合航空發(fā)現(xiàn)航班超額訂票，為讓4名機(jī)組人員能于翌日抵達(dá)路易斯威爾，以為隔日的航班做準(zhǔn)備，便在機(jī)上尋求4名自愿下機(jī)的乘客，承諾賠償400美元及一夜酒店住宿;但加至800美元都無(wú)人放棄登機(jī)，航空公司決定用電腦隨機(jī)抽出4人。一對(duì)被抽到的男女平靜接受，但一名自稱是醫(yī)生、與妻子同被抽中的亞裔漢拒絕下機(jī)，表示翌日要到路易斯威爾醫(yī)院見病人。在爭(zhēng)持不下的情況下，3名機(jī)場(chǎng)執(zhí)法人員決定強(qiáng)行拖走男子。

視頻中，幾名身材高大壯碩的黑人安保人員，正強(qiáng)行將一名亞裔老者脫離座位，而在拖離的過程中，該男子的面部，腰部多次撞到飛機(jī)座椅上，所以一開始他還能爆發(fā)出哀嚎，而到后面，就只能滿臉是血的被人在過道上拖著向前。

美國(guó)聯(lián)合航空發(fā)言人表示，公司有遵循正確的程序，指該航班必須起飛，故通知芝加哥警方協(xié)助。聯(lián)合航空行政總裁穆尼奧斯對(duì)事件深表歉意，表示正與當(dāng)局合作了解詳情，并已與該名男子對(duì)話接觸，希望可以解決問題。惟大批網(wǎng)民仍然炮轟航空公司，指摘做法荒謬，更指他們可能會(huì)因公關(guān)問題造成數(shù)以百萬(wàn)美元的損失。

▲美聯(lián)航最新趕客事件曝光：白人先飛亞裔全部滯留機(jī)場(chǎng)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日發(fā)生的美國(guó)聯(lián)合航空公司一名華裔乘客被警察強(qiáng)行拖下飛機(jī)受傷事件，近日在全球持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)網(wǎng)友對(duì)美聯(lián)航的一致聲討。昨日，武漢一位留美女生向長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者講述了她遭遇美聯(lián)航無(wú)理由暴力驅(qū)客的經(jīng)歷。23歲的武漢人馬同學(xué)是康奈爾大學(xué)研一留學(xué)新生。昨天中午，她告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，從北京飛往美國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)，她也遭遇過美聯(lián)航無(wú)理由暴力趕客?！吧蟻?lái)就跟我說(shuō)‘你沒有座位’，我整個(gè)人都是懵的，就被兩個(gè)壯漢架出來(lái)。”

后來(lái)的白人被安排先飛

馬同學(xué)回憶說(shuō)，2016年8月14日，她從北京飛到美國(guó)紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)后，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)乘美聯(lián)航航班飛伊薩卡時(shí)出了問題。

飛往伊薩卡的UA4921航班應(yīng)于當(dāng)晚9點(diǎn)29分起飛，但因天氣原因晚點(diǎn)，旅客滯留在機(jī)場(chǎng)。

“我當(dāng)時(shí)帶著很重的手提行李，剛來(lái)美國(guó)沒有手機(jī)卡，機(jī)場(chǎng)又沒網(wǎng)，沒法聯(lián)系別人。大半夜在機(jī)場(chǎng)滯留，和服務(wù)臺(tái)溝通。美聯(lián)航的工作人員就在那兒聊天，服務(wù)特別慢，我們一排隊(duì)就是一個(gè)小時(shí)，他們還愛理不理的?！?/span>

很多乘客當(dāng)晚就被安排上了飛伊薩卡的第二班飛機(jī)，“好多比我后去的人都先安排航班走了”。馬同學(xué)說(shuō)，“沒錯(cuò)，先走的都是白人，留下我和幾個(gè)中東、亞裔的妹子?！?/span>

直到第二天早上，馬同學(xué)和一位以色列女生還沒有收到美聯(lián)航的通知?！拔覀?nèi)シ?wù)臺(tái)各種問，發(fā)現(xiàn)其他人都飛走了，就剩我和她。地勤說(shuō)聯(lián)系不上我們?！?/span>

滯留27小時(shí)，只收到10美元食物券，在機(jī)場(chǎng)滯留了27小時(shí)，美聯(lián)航給了馬同學(xué)10美元的食物券，但機(jī)場(chǎng)最便宜的三明治也要12美元。

“美聯(lián)航的服務(wù)臺(tái)旁有一個(gè)香港移民過來(lái)的老板看不下去了，收了我10美元的券讓我吃了兩餐，一共大概40美元，還把他的網(wǎng)給我用讓我向家里報(bào)消息，真的很感動(dòng)?！瘪R同學(xué)說(shuō)，這位老板告訴她說(shuō)，美聯(lián)航這樣的事情不止一次了，受欺負(fù)的基本都是亞裔。

上了飛機(jī)又被趕下來(lái)，硬說(shuō)是沒座位，馬同學(xué)最后被安排上了8月15日晚11點(diǎn)最后一趟航班，誰(shuí)料到上飛機(jī)又出了岔子。

“我坐下來(lái)之后，飛機(jī)上的人已經(jīng)很滿了，突然有一個(gè)人上來(lái)就叫我下飛機(jī)。我以為是我的行李超過限制大小，第一反應(yīng)是先去取行李，就沒有立刻配合他們下飛機(jī)?！?/span>

在取行李的過程中，原先的那位男性工作人員身后又來(lái)了一名壯漢。“只知道不是空姐，但是也不像機(jī)場(chǎng)保安”，馬同學(xué)說(shuō)，“他們兩個(gè)人就把我一左一右地夾著，半架半推著把我弄下了飛機(jī)?！?/span>

“之后在地面溝通，他們就只是反復(fù)跟我說(shuō)我沒有座位，但我的登機(jī)牌上清清楚楚寫著座位號(hào)，不是那種補(bǔ)位票。”馬同學(xué)告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，她花費(fèi)人民幣15513元買的單程正價(jià)機(jī)票，不是學(xué)生票或者打折票。

態(tài)度強(qiáng)硬得以重上飛機(jī)，寫5封投訴信沒回音

馬同學(xué)被架下了飛機(jī)后和工作人員理論?！拔耶?dāng)時(shí)就跟他們說(shuō)，我現(xiàn)在就要走上我的飛機(jī)了，你們沒有正當(dāng)?shù)睦碛梢盐覕D下飛機(jī)的話，你們可以試試，再敢動(dòng)我一下，我就報(bào)警?！?/span>

馬同學(xué)說(shuō)，她英文算是流利，跟美聯(lián)航的人表達(dá)時(shí)用詞比較強(qiáng)硬，感覺是這個(gè)原因所以他們之后才沒找她麻煩，“我順利地走回了飛機(jī)，當(dāng)時(shí)感到非常莫名其妙”。

她上飛機(jī)后，看到那兩位工作人員又上來(lái)帶了一個(gè)女生下去，不久飛機(jī)就起飛了。“(那個(gè)女生)也是亞裔，離我有點(diǎn)遠(yuǎn)，不敢確定是不是中國(guó)人，但能知道一定不是白人。”

馬同學(xué)感到很氣憤，事后寫郵件、打客服電話向美聯(lián)航投訴，但寫了5封投訴信，最后都沒有回音。

企業(yè)事件

2018年1月，在美聯(lián)航官網(wǎng)的注冊(cè)會(huì)員信息、意見與投訴等相關(guān)頁(yè)面，存在將中國(guó)香港地區(qū)、中國(guó)澳門地區(qū)、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)與中國(guó)大陸并列顯示在“國(guó)家”、“國(guó)籍”欄目的現(xiàn)象。1月12日，中國(guó)民航局網(wǎng)站聲明稱，將要求運(yùn)營(yíng)至中國(guó)航線的所有外國(guó)航空公司立即對(duì)企業(yè)網(wǎng)站及APP等客戶端信息進(jìn)行全面排查，嚴(yán)格遵守中國(guó)法律法規(guī)，杜絕同類事件發(fā)生。

2018年4月25日，中國(guó)民航局致函36家外國(guó)航空公司，其中包括美聯(lián)航，要求公司改變其網(wǎng)站上涉及中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)、中國(guó)香港地區(qū)、中國(guó)澳門地區(qū)的標(biāo)注，不得列為“國(guó)家”。2018年5月5日，白宮發(fā)表聲明“反對(duì)中國(guó)脅迫美國(guó)航空公司”。2018年5月6日，時(shí)任外交部發(fā)言人耿爽表示，無(wú)論美方講什么話，都改變不了世界上只有一個(gè)中國(guó)、港澳臺(tái)地區(qū)是中國(guó)領(lǐng)土不可分割的一部分的客觀事實(shí)。

據(jù)美國(guó)福克斯新聞網(wǎng)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一（2020年12月14日），美國(guó)聯(lián)合航空公司一架從奧蘭多飛往洛杉磯的航班在新奧爾良緊急迫降，機(jī)上一名乘客被宣布死亡。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年2月20日，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架波音777-200客機(jī)在起飛后不久，右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熄火，有大型部件從飛機(jī)上墜落。機(jī)艙內(nèi)拍攝的畫面顯示，飛機(jī)引擎爆炸后劇烈燃燒。有目擊者看到飛機(jī)上有煙霧產(chǎn)生，并聽到了爆炸聲。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年9月5日，據(jù)美國(guó)廣播公司（ABC）報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局表示，由于計(jì)算機(jī)問題，美國(guó)聯(lián)合航空公司要求該公司在美國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)的航班暫停起飛。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年1月10日，一架飛往芝加哥的美國(guó)聯(lián)合航空公司飛機(jī)緊急降落在佛羅里達(dá)州的坦帕國(guó)際機(jī)場(chǎng)，原因是該飛機(jī)的艙門指示燈在起飛后不久亮起。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月21日，美聯(lián)航宣布，該公司執(zhí)飛的所有波音737-MAX 9型航班將繼續(xù)取消至1月26日。1月24日，美國(guó)聯(lián)合航空公司均稱對(duì)波音公司飛機(jī)的質(zhì)量問題感到失望，未來(lái)或?qū)⒖紤]其他飛機(jī)購(gòu)買方案。1月24日，美聯(lián)航發(fā)布聲明稱，將從當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月28日起復(fù)飛波音737 MAX 9飛機(jī)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月27日，據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)聯(lián)合航空公司表示，該公司已在檢查完成后，恢復(fù)使用波音737 MAX 9型飛機(jī)執(zhí)飛客運(yùn)航班。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年2月19日，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架自舊金山飛往波士頓的波音757客機(jī)在飛行途中發(fā)現(xiàn)一側(cè)機(jī)翼受損，因此緊急迫降在丹佛。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年2月21日，據(jù)美國(guó)哥倫比亞廣播公司報(bào)道，因收到爆炸威脅，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架飛往洛杉磯的航班改道飛往芝加哥。目前該航班已安全降落，乘客已被疏散。

2024年3月4日，美聯(lián)航一架從得克薩斯州休斯敦飛往佛羅里達(dá)州邁爾斯堡的波音737客機(jī)因其中一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火而被迫返航。據(jù)悉，此次事故沒有人員受傷。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年3月8日16:30左右，據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，一架從舊金山飛往墨西哥城的美聯(lián)航空客A320飛機(jī)因液壓?jiǎn)栴}緊急降落在洛杉磯，無(wú)人受傷。當(dāng)天上午，美聯(lián)航一架波音737 Max 8飛機(jī)在休斯頓喬治布什洲際機(jī)場(chǎng)降落后沖出跑道。

2024年3月15日，美國(guó)聯(lián)合航空公司向媒體證實(shí)，當(dāng)日該公司一架波音737-800客機(jī)安全降落后發(fā)現(xiàn)機(jī)身外部缺失一塊面板。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年3月18日，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架前往日本的波音777客機(jī)因機(jī)械故障返回舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年3月22日，美國(guó)聯(lián)合航空公司的員工表示，針對(duì)公司此前發(fā)生的一系列安全問題，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）正在加強(qiáng)對(duì)該公司的審查，審查內(nèi)容包括美聯(lián)航的一些工作流程、手冊(cè)和設(shè)施。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年3月28日晚，因出現(xiàn)引擎故障，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架從美國(guó)舊金山飛往法國(guó)巴黎的波音777-200型客機(jī)被迫改道降落在美國(guó)丹佛。美聯(lián)航在一份聲明中表示，該航班安全著陸，緊急服務(wù)人員已在現(xiàn)場(chǎng)待命，所有273名乘客和12名機(jī)組人員均已正常離機(jī)，“我們正在與客戶們協(xié)商，為他們提供29日的可選航班”。?

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年3月29日，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架由以色列特拉維夫飛往新澤西州紐瓦克國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班因降落時(shí)風(fēng)向突變，改道飛往紐約斯圖爾特國(guó)際機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)最終安全降落，但仍有多名乘客因顛簸而受傷，被送往附近醫(yī)院。

2024年4月1日，美國(guó)聯(lián)合航空公司要求飛行員下個(gè)月進(jìn)行無(wú)薪休假，理由是波音飛機(jī)延遲交付。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年5月27日下午，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架空客A320型客機(jī)在芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)滑行起飛過程中，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火冒煙。航班中斷起飛，飛機(jī)被拖回登機(jī)口，機(jī)上148名乘客和5名機(jī)組人員撤離，據(jù)稱無(wú)人受傷。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年6月20日，美聯(lián)航一架飛機(jī)在飛行途中引擎蓋內(nèi)部覆蓋物的一部分部件脫落，緊急返回康涅狄格州機(jī)場(chǎng)。此次發(fā)生事故的飛機(jī)為空中客車A320飛機(jī)，原本計(jì)劃從康涅狄格州哈特福德的布拉德利國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，在科羅拉多州丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的一份聲明，起飛時(shí)機(jī)組人員聽到了“異常噪音”，航空管理局表示將對(duì)該事件進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查。?

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年7月7日14時(shí)10分左右，自關(guān)島飛往成田機(jī)場(chǎng)的一架美聯(lián)航客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)與地面聯(lián)系稱，飛機(jī)襟翼出現(xiàn)故障，進(jìn)入緊急狀態(tài)，將在成田機(jī)場(chǎng)著陸。相關(guān)信息顯示，這架客機(jī)航班號(hào)為UA840，機(jī)型為波音737。機(jī)上共有142名乘客和6名機(jī)組人員，均未受傷。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年7月8日清晨，美國(guó)一架波音757客機(jī)從洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，飛機(jī)的一個(gè)輪胎脫落。

2024年7月11日，F(xiàn)lightGlobal報(bào)道稱，一架由美國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)的波音737-800飛機(jī)在7月10日從坦帕國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)爆胎，隨后中止起飛。報(bào)道稱，這架飛機(jī)在跑道上加速時(shí)，右主起落架的幾個(gè)輪胎有物體脫落，在飛機(jī)后方產(chǎn)生一條長(zhǎng)長(zhǎng)的煙霧，隨后飛機(jī)減速并轉(zhuǎn)向滑行道。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局報(bào)告稱，在機(jī)組人員報(bào)告多個(gè)輪胎爆胎后，起飛被中止，沒有人員在事件中受傷。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年7月31日，美國(guó)聯(lián)合航空公司和達(dá)美航空公司宣布暫停飛往以色列特拉維夫的航班。美聯(lián)航發(fā)言人表示，出于“安全原因”，美聯(lián)航將暫停所有前往特拉維夫的航班，直到另行通知為止。達(dá)美航空則將暫停飛往特拉維夫的航班至8月2日。