深圳港（Shenzhen Port），是中國廣東省深圳市港口，位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口，伶仃洋東岸，毗鄰香港，是珠江三角洲地區(qū)出?？谥?。

20世紀(jì)80年代，深圳港建設(shè)散雜貨專業(yè)泊位和通用碼頭泊位。2003年開始，深圳港開展海鐵聯(lián)運(yùn)工作。2006年起，深圳港主要集裝箱碼頭進(jìn)行輪胎式龍門起重機(jī)（簡稱：RTG）“油改電”項(xiàng)目的試驗(yàn)和建設(shè)?。2016年底，深圳推出“深圳組合港-綠色港口鏈”項(xiàng)目?。

據(jù)2005年綜合相關(guān)信息顯示，深圳港擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永機(jī)場、沙魚涌、內(nèi)河8個(gè)港區(qū)，港口水域面積106平方千米，陸域面積16平方千米?。截至2018年10月，深圳港共開通國際集裝箱班輪航線239條，覆蓋了世界十二大航區(qū)，通往100多個(gè)國家和地區(qū)的300多個(gè)港口?。2018年，深圳港貨物吞吐量2.51億噸?。

建設(shè)歷程

20世紀(jì)80年代，為適應(yīng)深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)大規(guī)模基本建設(shè)和經(jīng)濟(jì)增長的需要，深圳港建設(shè)散雜貨專業(yè)泊位和通用碼頭泊位。

20世紀(jì)90年代初，深圳市委市政府確定了“雙港齊飛”的發(fā)展戰(zhàn)略?。

2000年6月2日，深圳港鹽田港區(qū)二期集裝箱碼頭建設(shè)工程竣工?。

2003年開始，深圳港開展海鐵聯(lián)運(yùn)工作。

2005年，深圳港鹽田三期擴(kuò)建、大鏟灣一期工程等項(xiàng)目開工建設(shè)。

2006年起，深圳港主要集裝箱碼頭進(jìn)行輪胎式龍門起重機(jī)（簡稱：RTG）“油改電”項(xiàng)目的試驗(yàn)和建設(shè)?。

2016年底，深圳推出“深圳組合港-綠色港口鏈”項(xiàng)目，鼓勵(lì)和引導(dǎo)貨主采用“水水中轉(zhuǎn)”和“海鐵聯(lián)運(yùn)”等運(yùn)能大、能耗小、污染輕的綠色運(yùn)輸方式，降低公路運(yùn)輸比例。

2015年至2018年，深圳市相繼出臺(tái)《深圳市港航發(fā)展“十三五”規(guī)劃》《深圳市綠色低碳港口建設(shè)五年行動(dòng)方案（2016-2020）》《關(guān)于促進(jìn)深圳港加快發(fā)展的若干意見》，并輔以《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金管理辦法》和《深圳市綠色低碳港口建設(shè)補(bǔ)貼資金管理暫行辦法》產(chǎn)業(yè)資助政策?。

區(qū)位環(huán)境

位置境域

深圳港位于珠江口以東，南海大亞灣以西的深圳市兩翼；據(jù)2005年綜合相關(guān)信息顯示，深圳港擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永機(jī)場、沙漁涌、內(nèi)河8個(gè)港區(qū)，港口水域面積106平方千米，陸域面積16平方千米，分為西部港區(qū)和東部港區(qū)。西部港區(qū)位于珠江口東岸入海前緣，主要包括蛇口、赤灣、媽灣和東角頭和福永等港區(qū)；東部港區(qū)位于南海大鵬灣西北部，主要包括鹽田和沙漁涌、下洞等港區(qū)。此外還有內(nèi)河港區(qū)。東西港區(qū)均與香港九龍半島隔海相望。

深圳港口的直接腹地為深圳市、惠州市、東莞市和珠江三角洲的部分地區(qū)，轉(zhuǎn)運(yùn)腹地范圍包括京廣鐵路和京九鐵路沿線的湖北、湖南、江西、粵北、粵東、粵西和廣西的西江兩岸?。

氣候條件

風(fēng)況：深圳港受季風(fēng)影響，冬季多為東北風(fēng)，夏季為東到東南風(fēng)。深圳港全年平均大于6級風(fēng)的有7.7天。

降水：深圳港年平均降水量1578.4毫米，最大年降水量為2634.1毫米，年平均降水日大于25毫米的有22天。

霧況：深圳港年平均霧日12天，水平能見度小于1千米的霧日有6.4天，主要集中在冬春兩季。

氣溫：深圳港年平均氣溫22.4℃，極端最高氣溫38.7℃，極端最低氣溫0.2℃?。

水文特征

據(jù)2005年綜合相關(guān)信息顯示，深圳港西部港區(qū)最大潮差3.44米，平均潮差1.36米。深圳灣最大漲潮流速0.78米/秒，流向8°，最大落潮流速0.75米/秒，流向167°。媽灣最大漲潮流速1.48米/秒，流向150°；最大落潮流速1.91米/秒，流向350°。東部港區(qū)最大潮差2.57米，平均潮差1.07米。大鵬灣最大漲潮流速0.29米/秒，流向242°，最大落潮流速0.21米/秒，流向89"?。

硬件設(shè)施

• 航道泊位

2003年底，深圳港共建成500噸級以上各類泊位136個(gè)，其中萬噸級以上泊位47個(gè)；經(jīng)營性泊位86個(gè)，其中萬噸級以上經(jīng)營性泊位39個(gè)；集裝箱專用泊位14個(gè)；貨主碼頭泊位9個(gè)，其中萬噸級以上泊位3個(gè)；客運(yùn)輪渡泊位18個(gè)；非生產(chǎn)性泊位23個(gè)?。

2015年，深圳港擁有各類泊位159個(gè)，其中萬噸級以上67個(gè)，集裝箱專用泊位46個(gè)。深圳港取消了“一船一議”的靠泊申請方式，實(shí)現(xiàn)了17.5萬噸集裝箱船無審批靠泊?。

截至2018年10月，深圳港擁有8個(gè)20萬噸級靠泊能力的集裝箱泊位，全球超過1萬標(biāo)箱以上的集裝箱船舶80%靠泊深圳港，其中1.8萬標(biāo)箱3E級以上的超大型船舶100%掛靠?。

• 裝卸設(shè)施

2015年，深圳港已有421臺(tái)LNG拖車在港區(qū)內(nèi)運(yùn)行，已配套建成6座LNG撬裝式加氣站，其中5座已投入使用。西部港區(qū)采用了電動(dòng)車代替柴油巡邏車、港區(qū)內(nèi)循環(huán)巴士采用LNG大巴車代替柴油大巴?。

2015年，鹽田國際碼頭有74臺(tái)岸吊，包括51臺(tái)超巴拿馬岸吊，服務(wù)于16個(gè)深水泊位，平均每個(gè)泊位可以安排約5臺(tái)岸吊，可實(shí)現(xiàn)3艘18000標(biāo)箱超大型船舶同時(shí)掛靠和裝卸。

截至2018年7月，深圳港集裝箱碼頭裝卸橋和堆場龍門吊全部完成“油改電”改造；已建成覆蓋25個(gè)大型泊位共計(jì)14套岸電設(shè)施，累計(jì)連接岸電設(shè)施船舶141艘次，累計(jì)接電8345.5小時(shí)，用電量320萬度?。

運(yùn)營情況

主營業(yè)務(wù)

深圳港貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等?。

航班航線

2014年底，掛靠深圳港的國際集裝箱班輪航線達(dá)235條，通往100多個(gè)國家和地區(qū)的300多個(gè)港口。沿海內(nèi)支線及外貿(mào)駁船航線47條，其中華南快線駁船服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋泛珠三角49個(gè)碼頭，2014年完成的駁船運(yùn)輸箱量為370萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長53%。海鐵聯(lián)運(yùn)班列15條，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量17.21萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長9.53%?。

2016年6月末，深圳港國際班輪航線合計(jì)248條。其中北美洲航線34條、南美航線9條、歐洲航線38條、地中海航線11條、亞洲航線118條、中東航線18條、紅海航線3條、澳洲航線8條、非洲航線9條?。

截至2018年，深圳港共開通國際集裝箱班輪航線239條，覆蓋了世界十二大航區(qū)，通往100多個(gè)國家和地區(qū)的300多個(gè)港口；深圳港已與18個(gè)內(nèi)河碼頭和6個(gè)內(nèi)陸無水港簽訂組合港協(xié)議，開通覆蓋52個(gè)珠三角支線碼頭的60條駁船航線（含香港）和14條海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路，掛牌運(yùn)營4個(gè)內(nèi)陸港?。

客貨運(yùn)量

2003年，深圳港貨物吞吐量為11220萬噸，集裝箱吞吐量完成1065萬標(biāo)準(zhǔn)箱?。

2014年，深圳港完成的貨物吞吐量達(dá)2.23億噸，其中外貿(mào)貨物吞吐量為1.84億噸，同比增長了1.21%。深圳港全年的集裝箱吞吐量為2403.67萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長3.26%?。

2017年，深圳港完成貨物吞吐量2.41億噸，同比增長12.73%；集裝箱吞吐量2520.87萬標(biāo)箱，同比增長5.13%。2017年，深圳港完成集裝箱駁船運(yùn)輸吞吐量463.37萬標(biāo)箱，同比增長9.16%；完成國際中轉(zhuǎn)吞吐量455.20萬標(biāo)箱，同比增長2.08%?。

2018年，深圳港貨物吞吐量2.51億噸，同比增長4.1%，日均68.84萬噸，其中外貿(mào)貨物吞吐量1.87億噸，同比略降0.26%；內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量6398.77萬噸，同比增長19.41%；集裝箱吞吐量2573.59萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長2.09%，日均7.05萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中外貿(mào)集裝箱吞吐量2416.21萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長2.49%，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量157.38萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降3.67%?。

2020年，集裝箱吞吐量為2,654.8萬標(biāo)箱，年集裝箱吞吐量位于全球第四位，國內(nèi)僅次于上海港、寧波舟山港?。

2021年，深圳港全年累計(jì)完成集裝箱吞吐量2877萬標(biāo)箱，同比增長8.4%；全年國際班輪航線達(dá)到302條，相比2020年底增加61條；全年累計(jì)增開728條加班船。

交通配套

截至2015年底，深圳港的鐵水聯(lián)運(yùn)線路已經(jīng)延伸至江西、湖北、湖南、云南等地，先后開通了深圳到重慶、韶關(guān)、常平、長沙、成都、昆明、武漢和貴陽等15條鐵水聯(lián)運(yùn)線路?。

文化特色

• 對外交往

截至2015年10月，深圳港有德國漢堡港、斯里蘭卡科倫坡港、比利時(shí)澤布魯日港、馬來西亞巴生港、阿曼蘇哈港、印尼國家港口集團(tuán)、非洲吉布提港等17個(gè)友好港?。

榮譽(yù)表彰

2009年，深圳港大鏟灣港區(qū)集裝箱碼頭一期工程獲得四川省住房城鄉(xiāng)建設(shè)廳“四川省建設(shè)工程天府杯獎(jiǎng)”；

中國勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)“全國優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”?。

2011年，深圳港大鏟灣港區(qū)集裝箱碼頭一期工程獲得中國水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)“水運(yùn)交通優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)”；中國水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)“水運(yùn)交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”；中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會(huì)火車頭優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)?；深圳西部港區(qū)被確定為全國首個(gè)“綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)”主題性港口試點(diǎn)項(xiàng)目示范單位?。

2014年3月，廣東省出臺(tái)的《廣東省綠色港口行動(dòng)計(jì)劃》重點(diǎn)任務(wù)表中，深圳港成為重點(diǎn)推廣船舶岸電、“油改氣”（LNG）動(dòng)力拖輪的應(yīng)用單位?。

2014年底，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)完成了《港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)評價(jià)體系研究》，被交通運(yùn)輸部水運(yùn)局評價(jià)為填補(bǔ)了國內(nèi)沿海港口相關(guān)研究的空白?。

建設(shè)規(guī)劃

根據(jù)《深圳港總體規(guī)劃》，預(yù)計(jì)2020年深圳港集裝箱吞吐量將達(dá)到2800萬標(biāo)箱。到2030年，深圳港集裝箱吞吐量將達(dá)到3500萬標(biāo)箱?。

價(jià)值意義

深圳港或可發(fā)展成為中國南部的中心港，甚至可以成為亞洲地區(qū)的中轉(zhuǎn)港，為東南亞及歐美等國家進(jìn)出口貨源服務(wù)（全球物流協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官Kieran Ring評）?。

深圳港在深圳城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮了舉足輕重的作用。自特區(qū)成立以來，深圳港就承擔(dān)了深圳市絕大部分能源、糧食、建材等重點(diǎn)物資調(diào)運(yùn)任務(wù)（深圳市交通運(yùn)輸局評）?。

深圳港最大的特色是穩(wěn)健和市場化。深圳港的碼頭背后有多個(gè)股東，為了平衡多方利益，深圳港的任何一個(gè)舉措都是深思熟慮的，不太可能出現(xiàn)“拍腦袋”的決策。深圳政府部門給予深圳港充分的發(fā)展空間，讓港口碼頭完全按照市場化的模式辦事。這讓深圳港更加開放和自由，更受客戶歡迎（深圳市港口行業(yè)秘書長姜宴生評）?。

深圳港作為國家確定的華南地區(qū)集裝箱樞紐港，廣泛服務(wù)于珠江三角洲地區(qū)、廣東省內(nèi)外其他地區(qū)，為這些地方的對外開放和發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)做出了重要貢獻(xiàn)?。（中國廣播網(wǎng)評）