顧名思義，就是指賽車(chē)在規(guī)定的封閉場(chǎng)地中進(jìn)行比賽。它又可分為漂移賽、方程式賽、轎車(chē)賽、運(yùn)動(dòng)汽車(chē)賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場(chǎng)地越野賽、直線競(jìng)速賽等。

基本上的比賽場(chǎng)地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。

方程式賽中又包含了一級(jí)方程式、三級(jí)方程式、GP2、F3000、印地賽車(chē)、美國(guó)冠軍方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車(chē)等。

比賽分類(lèi)

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這是汽車(chē)場(chǎng)地比賽的一種。賽車(chē)必須依照國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)制定頒發(fā)的車(chē)輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車(chē)體結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度和寬度、最低重量、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。

各級(jí)方程式賽車(chē)的制造程式不同。屬于方程式汽車(chē)比賽的項(xiàng)目有:F1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無(wú)限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車(chē)方程式等。

一級(jí)方程式賽車(chē)(F1/Formula 1)

格蘭披治一級(jí)方程式(Grand Prix Formula One 簡(jiǎn)稱:F1)大獎(jiǎng)賽是目前世界上速度最快的、費(fèi)用最昂貴、技術(shù)最高的比賽， 也是方程式汽車(chē)賽中最高級(jí)別的比賽。世界上首次舉行賽車(chē)場(chǎng)上的賽車(chē)是1900年在法國(guó)的默倫?，F(xiàn)代世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽是于1950年在英國(guó)銀石賽車(chē)場(chǎng)開(kāi)始的, 現(xiàn)在每年舉行18場(chǎng)比賽，04年中國(guó)上海參加了，由國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)安排比賽。

其最初的定義為"一種至少有四個(gè)不在一條線上的輪子的車(chē)輛，其中至少有兩個(gè)輪子用于轉(zhuǎn)向，至少有兩個(gè)輪子用于驅(qū)動(dòng)"。更為具體的定義則是指氣缸容積3.5公升，約600馬力，最高時(shí)速315公里的方程式賽車(chē)。這里的"方程式"取一定格式的含義，即嚴(yán)格規(guī)定賽車(chē)的重量、長(zhǎng)、寬、輪胎的距離及大小等。在所有的方程式賽車(chē)中，一級(jí)方程式賽車(chē)是級(jí)別最高級(jí)的。

所謂"方程式"賽車(chē)是按照國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FIA)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車(chē)。這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)"方程式"賽車(chē)的車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬、車(chē)重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。 F1大賽的統(tǒng)籌工作，均由FIA安排。他們負(fù)責(zé)制訂車(chē)賽的規(guī)則，擬定比賽時(shí)間表和選擇賽車(chē)的場(chǎng)地等。

FIA要求F1賽車(chē)采用排量為1.6L、6缸、加裝增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)。F1賽車(chē)的底盤(pán)采用碳化纖維制造，重量很輕，很堅(jiān)固。車(chē)賽的底盤(pán)很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車(chē)相比，F(xiàn)1賽車(chē)有許多獨(dú)特的地方，它的車(chē)身細(xì)而長(zhǎng)，車(chē)身高度很低，寬大的車(chē)輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂"開(kāi)式車(chē)輪"(Open Wheel)。

每輛F1賽車(chē)都是世界著名汽車(chē)廠家的精心杰作。一輛這種賽車(chē)的價(jià)值超過(guò)七百萬(wàn)美元,甚至不亞于一架小型飛機(jī)的價(jià)值。F1汽車(chē)大賽，不僅是賽車(chē)手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競(jìng)爭(zhēng)，在其背后還進(jìn)行著各大汽車(chē)公司之間科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。福特汽車(chē)公司就形象地把汽車(chē)大賽比作"高科技奧運(yùn)會(huì)"。在汽車(chē)大賽中推出的新型賽車(chē)，從設(shè)計(jì)到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個(gè)國(guó)家的高科技最新水平。汽車(chē)大賽還是各國(guó)科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國(guó)約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造和研究工作、美國(guó)約有1萬(wàn)人;而日本則最多，估計(jì)近2萬(wàn)人左右。

所有參加F1大賽的車(chē)手，都是經(jīng)過(guò)千挑萬(wàn)選的世界車(chē)壇的精英。每一位車(chē)手在躋身F1大賽前，都必須經(jīng)過(guò)多個(gè)級(jí)次的選拔，例如小型車(chē)賽、三級(jí)方程式(F3)車(chē)賽等等，堪稱過(guò)五關(guān)、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經(jīng)百戰(zhàn)，集賽車(chē)技術(shù)、天賦及斗志于一身。

根據(jù)FIA的有關(guān)規(guī)定，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車(chē)的車(chē)手不超過(guò)100名。所有駕駛F1賽車(chē)的選手，都必須持有FIA簽發(fā)的"超級(jí)駕駛執(zhí)照";每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車(chē)手有資格參加決賽。

F1大賽每年都要選擇地理?xiàng)l件迥然不同的20個(gè)賽場(chǎng)。有的選在高原上，那里空氣稀薄，用以考驗(yàn)車(chē)手的身體素質(zhì);有的則是街道串成的賽道，那里路面相對(duì)狹窄曲折，車(chē)手弄不好就會(huì)撞車(chē);有的賽車(chē)場(chǎng)就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗(yàn)車(chē)手的技術(shù);還有的賽車(chē)場(chǎng)建在樹(shù)木蔥郁的森林中，那里跑道起伏大，車(chē)手很難控制賽車(chē)。由于賽車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)意外，F(xiàn)IA要求所有主辦國(guó)的賽車(chē)場(chǎng)必須有足夠的草地緩沖區(qū)。各賽場(chǎng)的救護(hù)人員也必須分布在全場(chǎng)的每一個(gè)角落，爭(zhēng)取在出事的一剎那，跑進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行搶救。

每一賽車(chē)都需在車(chē)賽前二至三天進(jìn)行練習(xí)賽，然后根據(jù)正賽前一天的排位賽排列起跑位次。正式比賽開(kāi)始，各車(chē)手按排位從相繼不遠(yuǎn)的起跑位置出發(fā)。進(jìn)入前10名可得分。第一名是25分，第二名是18分，第三名是15分，第四到第十分別是12、10、8、6、4、2、1分。

F1底盤(pán)簡(jiǎn)介

在普通的汽車(chē)教科書(shū)中，關(guān)于車(chē)輛的底盤(pán)是這樣定義的。底盤(pán)是用于支承、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛的整體。它由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、行駛機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)四部分組成。也就是說(shuō)除了引擎、輪胎和車(chē)身外殼，幾乎全部被納入底盤(pán)的范疇。

既然是對(duì)所有車(chē)輛的廣泛定義，那么也同樣適用于F1賽車(chē);但是在F1中，我們通常所說(shuō)的底盤(pán)主要指單體殼和傳動(dòng)行駛機(jī)構(gòu)，在2014版F1技術(shù)規(guī)則中，對(duì)底盤(pán)的參數(shù)做了嚴(yán)格的定義和限制。

根據(jù)國(guó)際汽聯(lián)運(yùn)動(dòng)第20條規(guī)定，車(chē)隊(duì)冠軍(制造商冠軍)只頒發(fā)給底盤(pán)制造商。這足見(jiàn)底盤(pán)制造在F1中的重要地位，一支F1車(chē)隊(duì)可以使用購(gòu)買(mǎi)其它廠商的引擎，但是要成為合法的注冊(cè)車(chē)隊(duì)，必須具備自己生產(chǎn)制造底盤(pán)的能力。F1現(xiàn)役的車(chē)隊(duì)總共有10支，也就意味著有10支底盤(pán)制造商，分別是:梅賽德斯、雷諾、邁凱輪-本田、法拉利、威廉姆斯、紅牛、紅牛青年、印度力量、哈斯和索伯。

F1底盤(pán)規(guī)則

F1技術(shù)規(guī)則關(guān)于底盤(pán)的限制主要包含:制造材料、尺寸定義和安全測(cè)試指標(biāo)。其中制造材料統(tǒng)一采用碳纖維復(fù)合材料，而在后兩方面的限制則較為具體，下面我們將分開(kāi)闡述。

一，尺寸限制

F1技術(shù)規(guī)則要求，車(chē)身總寬最大不得超過(guò)1400毫米，長(zhǎng)度不設(shè)限制;車(chē)身總高(不含攝像頭)不得超過(guò)950毫米，左右輪中心線之間的寬度不得超過(guò)1400毫米。尾翼總寬度為950毫米。前輪軸心到前翼最前沿的距離不得超過(guò)1200毫米，后輪軸線到尾翼最后沿不得大于500毫米，尾翼總高度不得超過(guò)800毫米。

二，安全測(cè)試，

安全測(cè)試主要針對(duì)駕駛倉(cāng)以及車(chē)頭和車(chē)尾，其中對(duì)駕駛倉(cāng)的安全撞擊測(cè)試最為嚴(yán)格，要求座艙側(cè)面必須能承受直徑為300毫米，質(zhì)量為780公斤的鋼片以10米/秒的速度以90度的夾角撞擊?？傎|(zhì)量為780KG的單體殼與支架捆綁，以14米/秒的速度垂直撞向水泥墻時(shí)，必須能保證駕駛倉(cāng)完好無(wú)損。

F1引擎規(guī)則

引擎形式:1.6升V6Turbo

引擎排量:1600cc

引擎夾角:90度

氣閥結(jié)構(gòu):每缸4氣閥，共24個(gè)

進(jìn)氣方式:單渦輪增壓，無(wú)增壓限制

驅(qū)動(dòng)方式:中置后驅(qū)

引擎質(zhì)量:最低145KG(含Turbo和ERS)

引擎是F1賽車(chē)最核心、最昂貴、最機(jī)密和最復(fù)雜的構(gòu)成部分。國(guó)際汽聯(lián)為了節(jié)約開(kāi)支、降低動(dòng)力輸出和提高安全，從2014賽季開(kāi)始改用1.6升V6Turbo引擎。根據(jù)FIA發(fā)布的2014版F1技術(shù)規(guī)則，動(dòng)力單元被細(xì)分為六個(gè)模塊:內(nèi)燃機(jī)(ICE)，渦輪增壓器(TC)，動(dòng)能電機(jī)(MGU-K)，熱能電機(jī)(MGU-H)，能量存儲(chǔ)單元(ES)和控制單元(CE)。

三級(jí)方程式汽車(chē)賽(F3)

方程式汽車(chē)場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一。使用的賽車(chē)是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車(chē), 外形與一級(jí)方程式賽車(chē)相類(lèi)似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率約170馬力。

方程式3000(F3000/Formula 3000)

1.0公升方程式汽車(chē)賽。方程式汽車(chē)場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一。設(shè)有國(guó)際大獎(jiǎng)賽等比賽。使用的賽車(chē)是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車(chē), 裝備8汽缸、工作總?cè)莘e為3公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率約475馬力。

雷諾方程式(Formula Renault)

雷諾方程式 2000 是世界上著名及最普及的一種方程式賽車(chē)，該項(xiàng)賽事是由法國(guó)雷諾集團(tuán)推廣發(fā)展起來(lái)的，方程式賽車(chē)由意大利TATUUS 公司制造，該類(lèi)單座賽車(chē)的馬力為 200HP, 最高時(shí)速可達(dá)到一小時(shí) 260 公里。雷諾方程式 2000 賽車(chē)的良好性能和價(jià)錢(qián)的完美結(jié)合保證了其在全世界的普及程度，這種 2000 型的賽車(chē)每年制造超過(guò) 700 輛。雷諾 2000 方程式賽車(chē)給全世界的熱衷賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的年輕人提供了一個(gè)駕駛技能和身體心理狀態(tài)適應(yīng)的學(xué)習(xí)及提高的環(huán)境，為他們走向該項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的頂級(jí)賽事 F1 ，成為未來(lái)之星做下鋪墊。雷諾方程式 2000 賽事從 2000 年起舉辦至今，短短的四年里，已經(jīng)成功地把雷克南(邁凱倫車(chē)隊(duì))，馬薩(索伯車(chē)隊(duì))及克萊恩(美洲虎車(chē)隊(duì))推向 F1 的大舞臺(tái)。

亞洲方程式(Formula ASIA)

方程式汽車(chē)場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一，限在亞洲地區(qū)開(kāi)展。使用的賽車(chē)是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車(chē), 車(chē)身規(guī)格與三級(jí)方程式相似, 配備1臺(tái)" 福特 "4汽缸工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī), 輸出功率約160馬力。近年來(lái)出現(xiàn)了寶馬亞洲方程式，是亞洲比較流行的方程式賽車(chē)。

汽車(chē)?yán)惖牡缆窢顩r十分復(fù)雜，每一段特殊路段為一個(gè)賽程，例如一個(gè)賽程全是曲折蜿蜓的山路，另一個(gè)賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路線都是一致的，但并不同時(shí)出發(fā)，而是一輛接著一輛，每一輛賽車(chē)在不同階段都由裁判員記錄下所需時(shí)間，總時(shí)間最短的便是勝利者。

大型拉力賽的車(chē)隊(duì)往往由幾十名隊(duì)員和多種運(yùn)輸工具組成，其中有負(fù)責(zé)傳遞信息的摩托車(chē)、裝載備用部件的卡車(chē)、醫(yī)療用車(chē)，甚至有時(shí)還有直升飛機(jī)。

賽車(chē)不同于街道上行駛的普通汽車(chē)，雖然外觀一樣，但參加國(guó)內(nèi)比賽的汽車(chē)要求是年產(chǎn)量在2500輛以上的小轎車(chē)，并且至少有兩套改裝:安全改裝和技術(shù)改裝。

主要形式

一種為由甲地出發(fā)，到達(dá)乙地結(jié)束，歷時(shí)五六天甚至十幾、二十幾天的直線型、長(zhǎng)距離馬拉松拉力賽(格拉納達(dá)-達(dá)喀爾拉力賽、555港京拉力賽和巴黎-莫斯科-烏蘭巴托-北京拉力賽都屬于這類(lèi)比賽)，這類(lèi)比賽每年只舉辦一次，每次持續(xù)五天至二十幾天不等;另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點(diǎn)、歷時(shí)兩到三天的錦標(biāo)賽系列賽事，這類(lèi)比賽每年在不同國(guó)家和地區(qū)舉辦數(shù)場(chǎng)或十幾場(chǎng)。 如果把每天的出發(fā)和返回的地點(diǎn)看作一個(gè)圓心，那么每天行駛的路線都是以這個(gè)圓心而向外輻射的，其形狀如同梅花一般，因此，這一類(lèi)的拉力賽又稱為"梅花型"拉力賽，WRC便是這類(lèi)比賽。WRC全年在世界各國(guó)舉十四站比賽，每個(gè)分站產(chǎn)生一對(duì)車(chē)手和領(lǐng)航員分站冠軍，全年各分站成績(jī)總積分最高的一對(duì)車(chē)手和領(lǐng)航員賽手成為當(dāng)年度的WRC世界冠軍。

WRC世界拉力錦標(biāo)賽

在世界各國(guó)舉行達(dá)十四分站的"世界拉力錦標(biāo)賽"(World Rally Championship)，簡(jiǎn)稱WRC。拉力賽一詞取自英文" Rally"，有集結(jié)的意思。它表示參賽車(chē)輛必須嚴(yán)格按照比賽 資料中規(guī)定的行駛路線，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，到達(dá)每一個(gè)封閉 路段或維修區(qū)域等地點(diǎn)進(jìn)行規(guī)定的比賽和規(guī)定時(shí)間的維修等 項(xiàng)目。由于比賽不僅考驗(yàn)車(chē)手的水平，還要考驗(yàn)領(lǐng)航員的配合、車(chē)輛的性能以及維修的力量。因此，無(wú)輪對(duì)于選手還是 車(chē)隊(duì)都是一項(xiàng)無(wú)比復(fù)雜的綜合性考驗(yàn)。拉力賽的賽段為各種 臨時(shí)封閉后的普通道路，包括山區(qū)和丘陵的盤(pán)山公路、沙石 路、泥濘路、冰雪路等，也有無(wú)法封閉的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力賽是采取間隔發(fā)車(chē)的形式，世界一級(jí)種子選手發(fā)車(chē)間隔為1分鐘，其他選手為2分鐘。參賽車(chē)輛均為各大汽 車(chē)廠家年產(chǎn)量超過(guò)2500輛的原型轎車(chē)，只是必須經(jīng)過(guò)不同程 度的改裝方可參賽。無(wú)限制改裝的稱為A組車(chē)，除了保留外型 和原廠標(biāo)志以外，幾乎所有的部件都可以改裝。經(jīng)過(guò)A組標(biāo)準(zhǔn) 改裝的賽車(chē)，如同坦克一般結(jié)實(shí)，但費(fèi)用昂貴，一般都是由 汽車(chē)廠商直接贊助的職業(yè)賽車(chē)隊(duì)才能達(dá)到。所謂職業(yè)賽車(chē)隊(duì)就是和那些著名的NBA球隊(duì)、足球隊(duì)一樣，不論選手還是工作 人員，每年的工作任務(wù)就是參加比賽，并依靠比賽的收入生 活。有限制改裝的稱為N組賽車(chē)，它只允許進(jìn)行安全改裝和有 限的性能改裝，引擎內(nèi)部必須維持民用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，不允許改 動(dòng)。由于N組改裝費(fèi)用相對(duì)較少，因此多為業(yè)余車(chē)隊(duì)和個(gè)人選 手使用。業(yè)余車(chē)隊(duì)和個(gè)人參賽的選手等人員，平時(shí)都有自己 固定的職業(yè)，只有在比賽時(shí)才會(huì)出現(xiàn)在賽車(chē)場(chǎng)內(nèi)。

達(dá)喀爾拉力賽(Dakar Rally)

曾稱為巴黎達(dá)喀爾拉力賽，是一個(gè)每年都會(huì)舉行的專業(yè)越野拉力賽。比賽對(duì)車(chē)手是否為職業(yè)選手并無(wú)限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。

雖然名稱為拉力賽，但事實(shí)上這是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過(guò)的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車(chē)輛都為真正的越野車(chē)，而非普通拉力賽中的改裝轎車(chē)。拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過(guò)沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車(chē)輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等。

該比賽為多車(chē)種的比賽，共分為摩托車(chē)組、小型汽車(chē)組(包括轎車(chē)和越野車(chē))以及卡車(chē)組，賽車(chē)的號(hào)碼依次以1，2，3開(kāi)頭。如105，表示摩托車(chē)組的第5號(hào)賽車(chē)，208表示小型車(chē)組的第8號(hào)，312則表示卡車(chē)組的第12輛賽車(chē)。而工作車(chē)則以4為開(kāi)頭數(shù)字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無(wú)邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒(méi)有現(xiàn)成的道路。車(chē)手和領(lǐng)航員除了依靠組委會(huì)的路線圖以外，還要借助指南針直至今天的GPS全球定位系統(tǒng)，才能到達(dá)和通過(guò)每一個(gè)集結(jié)點(diǎn)。由于維修隊(duì)不像WRC那樣可以通過(guò)一般的公路提前到達(dá)指定的區(qū)域等待賽車(chē)前來(lái)檢修和補(bǔ)給，因此，每個(gè)車(chē)隊(duì)都會(huì)包租專機(jī)攜帶所有的配件、給養(yǎng)和維修技師，在賽車(chē)之前飛抵指定區(qū)域(多為簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng))。幾十架分別畫(huà)滿了各自車(chē)隊(duì)LOGO的飛機(jī)停在一起，其場(chǎng)景蔚為壯觀。當(dāng)貼滿同樣LOGO的賽車(chē)來(lái)到維修區(qū)，便會(huì)集中到機(jī)翼下進(jìn)行維修和補(bǔ)給。這時(shí)候，又如同小鳥(niǎo)在大鳥(niǎo)的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的維修區(qū)也是非常值得一看的。

該比賽也是采取間隔發(fā)車(chē)的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個(gè)，每個(gè)賽段都十分漫長(zhǎng)，因此，會(huì)在某個(gè)賽段出現(xiàn)摩托車(chē)、小型車(chē)輛和大卡車(chē)并駕齊驅(qū)的宏大場(chǎng)面。

巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的過(guò)程異常艱苦，賽手白天要經(jīng)受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過(guò)。而且，除了通常的賽車(chē)故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車(chē)的局面。因此，這是一場(chǎng)人與自然真正較量的比賽。也是因?yàn)檫@樣，雖然每場(chǎng)冠軍的獎(jiǎng)金只有4500美元，但還會(huì)吸引那些不惟艱險(xiǎn)的賽手前來(lái)參加。格拉納達(dá)-達(dá)喀爾拉力賽每場(chǎng)產(chǎn)生摩托車(chē)組、小型汽車(chē)組和卡車(chē)組的冠軍各一名。

汽車(chē)場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一。比賽按不同車(chē)型及發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積分為 12 - 14 個(gè)級(jí)別，在兩條并列長(zhǎng)1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進(jìn)行，實(shí)際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時(shí)每 2 輛車(chē)為1組，實(shí)行淘汰制，分多輪進(jìn)行，直至決出冠軍。采用定點(diǎn)發(fā)車(chē)方法，加速行進(jìn)，通過(guò)電子儀器測(cè)量從發(fā)車(chē)線到終點(diǎn)線的行駛時(shí)間評(píng)定成績(jī)。

使用特別設(shè)計(jì)制造的活塞式或噴氣式專用賽車(chē)，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車(chē)重500- 1000公斤。其中"高級(jí)酒精發(fā)燒友(TAFC)"級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)容積達(dá)8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達(dá)382公里/小時(shí);"三角架高級(jí)燃料車(chē)(TFD)"級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達(dá)460公里/小時(shí);"噴氣發(fā)燒友"級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)10000馬力。

亦稱"GT賽"。汽車(chē)場(chǎng)地比賽的一種。為長(zhǎng)時(shí)間耐久性汽車(chē)比賽。比賽車(chē)輛分旅行車(chē)和運(yùn)動(dòng)原型車(chē)兩類(lèi)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分為若干級(jí)別。比賽中每車(chē)可設(shè) 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。

每年國(guó)際汽車(chē)耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進(jìn)行8- 12小時(shí), 以完成圈數(shù)的多少評(píng)定成績(jī)。 較著名的比賽有:法國(guó)勒芒( Le Mans) 24小時(shí)耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時(shí)耐久賽。

印地車(chē)賽(Indy Car)

汽車(chē)場(chǎng)地比賽的一種。設(shè)有世界錦標(biāo)賽。該車(chē)賽起源于美國(guó), 原為美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)主辦的錦標(biāo)賽。1978年由18支印地車(chē)隊(duì)聯(lián)合成立了"印地錦標(biāo)賽賽車(chē)隊(duì)有限公司", 建立了賽事管理機(jī)構(gòu)舉辦系列車(chē)賽，制訂了獨(dú)特的比賽規(guī)則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受?chē)?guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)管轄的汽車(chē)比賽。

比賽使用車(chē)輛的整體結(jié)構(gòu)類(lèi)似一級(jí)方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車(chē)，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī), 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場(chǎng)地比賽距離為320公里至800公里不等。

卡丁車(chē)賽(Karting)

汽車(chē)場(chǎng)地比賽項(xiàng)目的一種。分方程式卡丁車(chē)、國(guó)際A、B、C、E級(jí)和普及級(jí)六類(lèi)， 共12個(gè)級(jí)別。使用輕鋼管結(jié)構(gòu)，操縱簡(jiǎn)單，無(wú)車(chē)體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的4輪單座位微型賽車(chē), 重心低，在曲折的環(huán)型路線上行駛，比賽速度感強(qiáng)。

卡丁車(chē)是世界方程式賽車(chē)的最初級(jí)形式, 始于1940年。由于許多著名的一級(jí)方程式賽手都是從卡丁車(chē)起步的，因此卡丁車(chē)被視為"F- 1"的搖籃。

在某個(gè)場(chǎng)地或路段以單車(chē)出發(fā)創(chuàng)造最高行駛速度記錄的汽車(chē)活動(dòng)。按汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分A - J共10個(gè)級(jí)別。

現(xiàn)今以輪胎驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創(chuàng)造的，時(shí)速達(dá)660公里/小時(shí); 以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)最高速度記錄是1983年由英國(guó)人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設(shè)計(jì)的 Thrust II 車(chē)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州西北的鹽湖上創(chuàng)造的，時(shí)速達(dá)1019.89公里/小時(shí)。其發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出總功率為60000馬力。

汽車(chē)道路比賽項(xiàng)目之一。是在一個(gè)國(guó)家的公路和自然道路上舉行的允許對(duì)該國(guó)進(jìn)行考察的汽車(chē)比賽。經(jīng)過(guò)幾個(gè)國(guó)家的領(lǐng)土、總長(zhǎng)度超過(guò)10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國(guó)際汽聯(lián)特別批準(zhǔn)外，越野賽的賽程不得超過(guò)15天，比賽必須在白天進(jìn)行。采用單車(chē)發(fā)車(chē)方式。 比賽每經(jīng)過(guò)10個(gè)階段后至少休息18個(gè)小時(shí)。

每階段的行駛距離自定, 但每個(gè)賽段的最大長(zhǎng)度, 越野賽規(guī)定不超過(guò)350公里, 馬拉松越野賽規(guī)定不超過(guò)800公里。 必須使用在國(guó)際汽聯(lián)注冊(cè)的全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)參賽。

1996年國(guó)際汽聯(lián)首次對(duì)越野賽實(shí)行世界杯賽制，其中較著名的比賽有巴黎-達(dá)喀爾越野賽、突尼斯國(guó)際汽車(chē)賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車(chē)越野賽、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)沙漠挑戰(zhàn)賽等。

最早的汽車(chē)比賽是在公路上比誰(shuí)能在最短的時(shí)間內(nèi)跑完規(guī)定的賽程。隨后人們又嘗試了難度更大的爬坡比賽，看參賽選手誰(shuí)能最快地駕車(chē)爬上山坡。此后隨著賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的不斷升級(jí)，出現(xiàn)了在環(huán)型賽道上進(jìn)行的汽車(chē)比賽。人們?cè)诮裉焖?jiàn)到的號(hào)稱賽車(chē)運(yùn)動(dòng)頂峰的一級(jí)方程式(F1)比賽也毫不例外的是經(jīng)歷了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的漫長(zhǎng)歷史才逐漸演化成今天的形式的。然而在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)進(jìn)化過(guò)程中產(chǎn)生的各種各樣的競(jìng)賽形式無(wú)論在什么時(shí)代都保持著自己特有的規(guī)則，形成了今天多種多樣風(fēng)格各異的汽車(chē)賽事。如名為"PIKESPEAK·INTERNATIONAL·HILLCLIMBING"的山地賽車(chē)最早開(kāi)始于1916年，盡管當(dāng)中因戰(zhàn)爭(zhēng)而一度中斷，但延續(xù)到今天又將在美國(guó)科羅拉多州迎來(lái)它的第77屆比賽。另外，在公路上進(jìn)行的汽車(chē)?yán)?、在環(huán)型賽道上進(jìn)行的場(chǎng)地賽車(chē)等無(wú)一不擁有各自顯赫的歷史。

在眾多的汽車(chē)賽事當(dāng)中，作為世界錦標(biāo)賽轉(zhuǎn)戰(zhàn)于各國(guó)之間，由全世界的賽車(chē)選手爭(zhēng)奪每年一度的世界冠軍頭銜的重大比賽，當(dāng)首推一級(jí)方程式(F1)和世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽(WRC)兩項(xiàng)。各國(guó)的賽車(chē)選手和賽車(chē)生產(chǎn)廠家為爭(zhēng)奪這兩項(xiàng)賽事的車(chē)手冠軍和廠商冠軍(在F1中稱為Con?structorChampionship)的桂冠，每年都要展開(kāi)激烈的角逐。

特別是WRC的比賽，從在摩納哥公國(guó)的冰天雪地中舉行的蒙特卡洛拉力到在肯尼亞的熾熱荒原上上演的薩法利拉力，賽手們?cè)谝荒戤?dāng)中要與嚴(yán)酷的自然環(huán)境展開(kāi)總共14戰(zhàn)的殊死搏斗。由于WRC每年都要把各國(guó)眾多的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者們卷入比賽的狂熱漩渦，所以它已經(jīng)成為當(dāng)今一項(xiàng)舉世矚目的重大國(guó)際賽事。

賽車(chē)意外